万人朝圣的汽车图腾、叱咤赛场的一抹亮色、无数中的汽车初恋……对于普通人，法拉利昂贵得难以企及。而那些关于超跑俱乐部的传闻、那些把超跑当玩具的人，究竟是游戏的富家子弟？还是挥金如土的土豪老板？可能无论怎样都不会和我有关系。或许你也这么认为。
不过近期，在上海汽车博物馆的牵线下，我们有幸深度采访了法拉利车友会的多位元老级。这一次，没有品牌公关、没有毕恭毕敬的群访，而是和真实车主面对面即兴访问。他们，可能真的和你想的不一样。
李文辉，被称为“法拉利之父”，1993年他把法拉利第一次引入中国，了法拉利品牌的中国之。
我问他什么时候对法拉利着迷的？他的理由非常简单：年轻时候看到一辆Dino，很漂亮嘛，就一见钟情了。他觉得收藏法拉利经典车的人没什么特别的，就像有些人喜欢买钻石、买房子、买地毯，有些人喜欢买车。车能开，开着你心爱的车旅行，就好像带着你的爱人，这是很浪漫的事。
他曾拥有超过100台法拉利，但却说不出哪一台最好，他觉得技术每天进步，车一年比一年快，这不是快的问题，而是能代表那个年代。40年前，我们的爸妈骑一个自行车很开心，我们现在开一台法拉利很开心。但是都是一种生活。当你能在生活中享受，那就是你的黄金时代，每一个人都有他们的黄金时代。
我觉得他长得像谢贤那个年代的老牌演员，据网上的报道，他的妻子是90年代当红TVB女星，“带着爱人周游世界”的浪漫图景瞬间浮现在我脑海。或许“法拉利之父”的眼角终究会布满皱纹，但属于他的黄金时代，现在聊起来还是熠熠生辉的样子。
单仲晖和吴寒凯是法拉利车主会（中国）理事，很风趣、很健谈的一对。5年的时间，他们满世界收老爷法拉利，现有13台。不是家人，但自称比亲兄弟还亲，很多车都共同拥有。
吴寒凯说，他对法拉利的钟爱源于八岁时候拥有的玩具车，一个1：43的法拉利小车激励着他不断努力。
单仲晖接触过很多海外法拉利车主，他说很多好车未必在交易市场上，而是被一些低调的人收藏，他们可能年纪大了也开不动了，想帮爱车找个好归宿。但要考察你是不是真的很爱法拉利，而不是买来做生意的。所以和这种车主谈判，对单仲晖来说就像考试一样。
据说去年的老爷车拉力赛，从开到上海，1500公里。单仲晖的老爷法拉利很有脾气，坏了几次，他修到半夜一两点，一清早八点再开，又开坏了又修，了再开。他觉得这是乐趣。难道这就是所谓的“喜欢TA就会包容TA的缺点”？
气质非凡的银发爷爷，周家德，是一个对老车旧技术一往情深的人。他拥有三辆老爷法拉利，都是手排，他认为手排车最能代表法拉利的经典，最有驾驶乐趣。“如果你在赛道开，要达到最快圈速的话，应该开现代化的车，但我比较喜欢传统的东西。”他觉得355Berlinetta之后的车就没有那么传统了。
任德坚，除了是老爷车爱好者之外，还是一个顾家好男人。他喜欢敞篷跑车，有两个孩子，所以看来看去，4座的Mondial Cabriolet是最合适的，可以经常全家出游。
我问：Mondial开了13年，是不是会有一些小毛病？他说没有什么毛病，“老爷车不应该放在车库里不开，而应该经常用，这样老爷车才会更加长寿。”
最后，对此次法拉利70周年回顾展，上海汽车博物馆馆长李思践作了总结，他说很多人觉拉利距离自己太远，但他希望观众更多了解汽车背后的故事。法拉利的成就不仅仅是车，更多的是人，各行各业的人在这个梦想下成就了一个又一个辉煌时代。
其实，在采访前，我心情忐忑，担心想象中的“神秘车主”不愿多说，但结果却出人意料，他们很谦逊、很幽默、愿意分享故事。
以往，引擎轰鸣、轮胎啸叫、帅气的明星车手搭配身材火辣的车模，这些是常见的豪华品牌的一面。但在把车主采访反反复复看了一遍又一遍后，我突然明白豪华品牌的另一面依然是最真实的生活。事业成功却保持浪漫的商人；传统的手排“党”；爱跑车又爱家的好爸爸、不忘童年梦想的奋斗青年……经典车因其经典而历久弥新，人因为所爱并为之努力而不岁月。
采访原素材有一个多小时的长度，压缩成了便于的4分钟版，不少精彩内容只得忍痛割爱。不妨前往上海汽车博物馆，近距离感受不同年代的精彩。此次展览的展车由车主提供，都是有故事的车。
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