说起斯巴鲁这个品牌，大家的第一印象肯定是“东瀛保时捷”这个标签。其实，斯巴鲁能够很自信地说，它是世界上唯一一个全系车型使用水平对置发动机的厂商，因为保时捷的灵魂早已经被大众的EA888了。
那么，提起斯巴鲁品牌，你又会最先想起哪款车型？绝大部分网友肯定是翼豹STI，那台征战拉力赛场并获无数的神车，它可以说是整个斯巴鲁品牌的图腾，没有它可能今天的斯巴鲁还是个小作坊。
但是，今天会长并不是来跟大家讲STI的野史，而是想跟大家聊一聊斯巴鲁的另一款常常被忽略的经典车型——傲虎。
在中型车市场里面，斯巴鲁分别有力狮和傲虎两款产品。而当你看过海外旅行版的力狮以后，你肯定会疑问它到底跟傲虎是不是有血缘关系？
实际上还真有！第一代傲虎其实就是从力狮旅行版出来的一个豪华版本车型，当时的傲虎紧紧是在力狮旅行版的基础上升高了底盘。而到了第二代傲虎，它才正式成为了一个车系，有了自己的名称以及定位。可能因为血统传承得太纯，现在得傲虎也颇有几分力狮旅行版升高底盘的样子。
傲虎的定位一直都很受争议，把它定位中型SUV，但它却拖着个旅行车车身。因此，会长更愿意把傲虎理解成为跨界旅行车，就好像沃尔沃的V90CC，以及奥迪的Allroad车系，它们都是旅行车车身加SUV底盘构造出来的产物。
从定位上来看，傲虎在同级别是没有竞争对手的。27.08-30.08万的售价，作为一款进口的中型SUV并不算高，但对比已经引入国产的汉兰达以及冠道等等，它已经不能用单纯的实用性和性价比来竞争了。
买斯巴鲁最大的好处就是你能开上稀有的水平对置发动机，开在马上你就是整条街最个性的车主，那种优越感真不是一般人能够享受的到的。尤其是上一代的傲虎，当时还有3.6L H6的车型，搭载六缸水平对置发动机，那是会长绝对最接近保时捷的斯巴鲁。可惜换代之后这台发动机已经被淘汰掉。
之所以说斯巴鲁是一个充满个性的品牌，是因为它没有所谓的单一产品特性，而是家族全系都是具备两个相同的特质，一流的机械水准以及一流的操控水准。
虽然傲虎是一台充满实用性的家用SUV，但它依然有着同级一流的机械水平，那种几乎能感受到的动力在中间输出到四个轮子的感觉，真是美妙至极。再加上操控一向精准的方向盘调教，傲虎即使拖着个尾巴开起来也会让人感觉到驾驶乐趣。
是斯巴鲁的主战场，美国人之所以那么喜欢买斯巴鲁，有个一个非常重要的原因就是它的可靠性和安全性都非常高。有关注美国安全碰撞测试以及消费者报告的网友应该都清楚，斯巴鲁全系产品的表现从来没有让人失望过。
之前有很多人之一水平对置发动机会由于先天性的设计缺陷，会导致活塞后期出现偏磨的情况，从而影响发动机的可靠性。为此，斯巴鲁当年在第一代力狮面世的时候，做出了一个让的举动。1989年，斯巴鲁在美国的凤凰城用力狮以极速一直跑了长达100000km的历程，没错，是将发动机压榨到极限在跑！最后跑下来的平均速度达到了223km/h，这个记录保持了二十年，至今也没有厂家去挑战。
斯巴鲁就是用这么一个疯狂的举动，向全世界证明它的水平对置发动机可靠性。也可能就是这样的，才让斯巴鲁这个品牌更加让人着迷。
首先可以很确定的一点是，会选择斯巴鲁的人都是比较懂汽车，甚至是对机械有一点执念或者研究的人。其次，你还需要有一定的斯巴鲁情怀或者，毕竟傲虎作为普通品牌的家用SUV，它的售价已经直逼豪华品牌，所以你需要为情怀付出一定的溢价。
会长身边有个开力狮旅行版的朋友，这款车经典到被誉为是斯巴鲁家族最成功的旅行车，框的车门以及圆润的腰线，这样的设计在当时真的是相当前卫和时常。而又因为它成为了力狮旅行版最后一款带无框车门的车型，所以自带的就更亮。现在，我这位朋友身边的人都比较敬佩他，不及时因为他的眼光，更是因为他懂车。
从整个市场销量看来，其实这个大对傲虎并不是特别友好，包括在的市场，它也不断地被主流SUV挤压。作为一个对这种情怀有执念的人，会长是不希望傲虎退市的那一天到来。但市场就是这么，不接受就只能被挤压，但愿斯巴鲁能够通过产品转型，把傲虎进化得更加“平易近人”，当然，也不能抛弃本质。
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