五十铃这个做了多年柴油发动机的品牌，国人对它应该已经很熟悉了。不过，对它的印象还是停留在了商用车、货车上。因此，当江西五十铃推出D-MAX时，市面上大体的反应是“又多了一款皮卡而已”。
可在半年后MU-X推出时，大家却发现原来硬派越野的细分市场里，还有这么一款出彩的产品。随后的事情估计大家都知道，乘着皮卡解禁的春风，五十铃的MU-X牧游侠和D-MAX开始被越来越多的越野迷、自驾游爱好者所关注。
特别是后者，开创了国内合资品牌自动挡皮卡的先河，同时衍生出丰富的改装案例，供国内玩家参考。这次五十铃另辟蹊径，把原厂改装风格这种新玩法，在旗下两款车型上推广，命名为X-Power系列，定位为高端车系。
D-MAX的X-POWER售价为19.88-21.98万元，共分为手动和自动两款车型。而牧游侠X-POWER版的售价为24.28-28.48万元，其中1.9T和3.0T各有五座和七座版，共计四款车型。
这次新推出的X-POWER版D-MAX，并没有跟随海外版本的新设计，东哥格格而是沿用现款的造型。并对镀铬中网进行喷黑、换装全新造型前保险杠，并在其中加入的喷涂，以及在车身采用灰的专属车身涂装。
相类似的风格，也出现在了X-POWER版的牧游侠上，不过改动幅度没有D-MAX来得明显。首先灰的专属哑光车漆，镀铬中网同样经过黑色喷涂处理。车头延续普通版的设计，只是在雾灯饰条、轮圈中心加入橙色元素点缀。
D-MAX车身侧面要比普通版来得更有玩乐气质，黑色喷涂的轮毂中间加入装饰点缀。轮毂采用颇为越野风的样式，简约而硬朗。17寸的规格中规中矩，配备韩泰的Dynapro系列AT胎，同样的轮毂和轮胎也使用在牧游侠X-POWER上。 侧后方的造型亮点在于泰国进口的侧风翼上，并且D-MAX的尾箱里还配有货箱宝。
反观牧游侠X-POWER版，基本与普通版的牧游侠没有太多差别。车尾的造型也是延续普通版的造型，甚至连牌照框的镀铬饰条也延续了下来。当然能改成黑色就更好看了。
刚才说外观的部分就已经提及，D-MAX的X-POWER版采用灰与黄的结合。到了车里也同样延续这种节奏。布局依然是D-MAX的原有设计，只是在空调区域和上层手套箱外沿用上饰条。
牧游侠X-POWER的中控造型延续1.9T车型的风格，大体上没有变化，只是在副驾驶前方使用了麂皮面料覆盖。
在车门饰板和座椅表面，X-POWER版D-MAX使用了菱形网状的皮革面料。仔细留意，门板上的是缝线与翻毛皮的搭配，在其上方还有仿碳纤维饰板作点缀。D-MAX的座椅面料采用普通皮革、仿碳纤维皮料和麂皮叠加。在靠背还印有“D-MAX”字样。后排座椅面料与前排一致，并在中间配备三点式安全带、头枕和中央扶手。
而牧游侠X-POWER就简单多了，在靠背座垫的两边和前排扶手箱表面使用少量麂皮，同时在座椅加入橙色缝线点缀。整个搭配要比D-MAX低调得多，难道是怕用力过猛消费者不买单？
X-POWER版D-MAX搭载的依旧是代号为4JJ1的这台3.0T柴油发动机，最大功率为130kW(177ps)，峰值扭矩430N.m。匹配爱信6速手自一体变速箱。
底盘为非承载式车身，强度上有保障。悬架结构部分，前双叉臂式式，后整体桥式非悬架，配有分时四驱系统+后桥伊顿自动机械式差速锁，可以说是完全符合一台硬派越野车的标准。
配置部分。X-POWER版的配置水平与普通D-MAX的自动超豪华型基本相当。只有在方向盘、座椅面料和轮胎尺寸方面有所差异。
牧游侠X-POWER继续搭载现有的1.9T/3.0T两款柴油发动机，其中1.9T发动机最大功率为163马力，最大扭矩为360牛·米；3.0T发动机的最大功率为177马力，峰值扭矩为430牛·米，传动系统匹配五十铃6速手动和爱信6速手自一体变速箱，并配备分时四驱系统。
大咖点评：这次推出的X-POWER版，虽然厂家称其为高端车型。暂且不评论是否高端，但可以肯定的是，五十铃这次在SUV和皮卡领域了新的玩法。提供原厂的改装方案，省去车主的各种麻烦。关键是彰显出独特的个性，要知道玩越野、玩自驾游的都是有个性的群体。不过，牧游侠X-POWER的改动还是不够大胆，看看D-MAX上的改动有多少车友喜欢就知道了。
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