北汽骑士的原型车是美国吉普小切诺基，从外形到结构看起来就是最常见的2500在现在已经摇摇欲坠的戴克中，小切洛基经过长时间的国产化历练之后变成了我们的自主品牌--北汽骑士而其底盘系统、车身覆盖件和内饰件大都与原型车相同，只是在动力总成等部分加以改动。
如果嫌切诺基的越野能力还不够，那就直接兰德酷泽好了!只不过我要推荐的兰德酷泽是北汽霸--一款和陆地巡洋舰(兰德酷泽的前一代)同质的国产越野车，初次见到陆霸还以为是丰田的陆地巡洋舰，没错，它就是以陆地巡洋舰90系为蓝本模仿制造的整车的外型丝毫没有讨好女性车主的意味，充满野性又不乏尊贵简朴但很实用的内饰，丰田陆地巡洋舰克隆版在国内有多款，而北汽陆霸是唯一添加了国产化装饰、装备的打开厚重的车门，抬脚坐上驾驶座椅第一印象视野极为开阔。操控得心应手，处于对越野性能的全面考虑使得整车的行走系统拥有自己的独到之处，带有横向稳定杆的双叉式前悬架极大提高了驾驶的灵活性，而带有横向稳定杆和横向推力杆的四连杆机构式后悬架则为整车的稳定性提供了保障。
与之前推荐的北汽骑士一般，猎豹奇兵的价格不足十万，但是越野性能还算可以即使作为长丰最便宜的越野车，猎豹奇兵仍然拥有与帕杰罗V31大体一致的大小和外观，非承载式车身等。
猎豹奇兵内饰上大量使用了塑料材质在猎豹奇兵上，可是对此也无可厚非不少使用塑料件的车内都会有股难闻的气味，猎豹奇兵的内部却没有一点异味儿，这点让人颇感欣慰。
猎豹奇兵这台2.4升的4RB1发动机采用的是丰田技术，由四川绵阳新晨动力生产制造，最大功率为90千瓦在2500转/分以下时，动力算是够用后悬架虽然采用了能够节省成本的钢板弹簧设计，不过调校得比较软。
长丰猎豹飞腾脱胎于原型车三菱帕杰罗iO，帕杰罗iO早在1998年就已问世，虽然沿用了帕杰罗的名字，但它与人们熟悉的帕杰罗V33和V73没有任何联系，甚至和速跑也没有多少关系。
猎豹飞腾一个最大优势在于价格低廉且采用了三菱的越野招牌--超选四驱，帕杰罗V33和V73采用的都是这种四驱系统它与三菱系列中较低档次的易选四驱相比，不仅仅是增加了中央差速锁，而且在车速低于100km/h时2H和4H可以转换，而易选四驱的最高转换车速则在80km/h以内由于车身宽度的，长丰猎豹飞腾并没有采用常见的变速杆与分动杆并列的布局，而是让两组杆纵向排列这种布局当然不如并列式的起来顺手，但开的时间长了也能适应从表面上看，超选四驱系统的分动器是一个纯机械的分动器。
资深越野车制造商--陆风，其代表作就是陆风X6，而小编特别推荐陆风X6新饰力柴油版毕竟买这车就是为了糙的，陆风X6在一段由水饱和碎石面+若干中坑+40公分高度石块点缀其间的面上，挂入低速四驱(仪表板上有显示)
陆风X6反复冲杀数次，表现确实不凡--没有过不去的坡，没有冲不过的坎发动机的咆哮令人振奋，疯狂的起伏跳跃刺激着每一位试驾者的神经，但没有人不安，因为陆风的性能，更因为它的便宜--就算撞了也不心痛，这是玩其他高档越野车不可能具备的心态。
经常在达喀尔拉力赛上呼风唤雨的帕拉丁，想必大家都有耳闻，而在国内这款硬汉越野车由郑州日产生产笔者推荐的则是郑州日产生产的另一款自主越野车--奥丁。
郑州日产奥丁是一款诞生在合资企业中的自主品牌车型，与帕拉丁拥有同样的底盘和车身构架，基本相同的装备和内饰布局，最大的变化是换为了东风的四叶风车标和前进气格删这意味着郑州日产奥丁与帕拉丁拥有相同的产品质量和优异的越野性能，但价格却比兄弟还要低，郑州日产奥丁的越野性能勿庸置疑，与帕拉丁相同的前双叉臂悬架，后五连杆螺旋弹簧悬架系统，底盘结构稳定，驾乘感觉稳重，而且11.98-15.98的售价也非常有竞争力只是郑州日产奥丁的保有量非常少，且售后网点相对也较少，要是在北川抛锚了问题就比较大。
或许推荐到现在，有些朋友才有了熟识的感觉长城汽车的代表之作--哈弗，自上市以来屡屡代表着国产SUV冲击国内SUV销量冠军而长城哈弗也是唯一畅销SUV中还略带着越野气质的车，特别是柴油四驱版。
车身姿态一直保持的不错，哈弗畅销后，售后保障就成了其最大优势，而且因还擅长于行走城市，所以舒适性不错，高速稳定性也非常好，所以如果配奉给北川灾区那些不常下乡的干部来说，长城哈弗是个不错的选择。
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