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Jeep大指挥官:中国特供车到底值不值得买?

※发布时间:2018-4-12 8:07:29   ※发布作者:habao   ※出自何处: 

  “特供”可以说是一个极具中国特色的词语,特供酒、特供烟等,都是高档的代名词。用到车上, “中国特供车”可以说离消费者更近一些,但一直以来受到两极分化的评价。由于国情的不同,过去很多国外品牌车型进入中国后都会水土不服,因此会根据消费者的喜好进行修改,最常见的做法是加长轴距、修改外观内饰、基于旧平台重新开发等。

  另一方面,由于特供车不在全球范围内销售,所以消费者普遍认为特供车的造车标准相对较低,安全性能不如全球车高,这也是特供车一直被诟病的地方。

  当然,随着中国市场越来越受到重视,一些品牌还专门针对中国市场研发全新的车型,即将上市的Jeep大指挥官就是其中一个代表。研发团队在对中国消费者进行一番深入研究后,发现80后精英在中产化、二胎化和父母老龄化中面临多种痛点,因此打造全新7座SUV——Jeep大指挥官,不管是设计还是使用场景上都更符合消费者的胃口。

  那么,现在的唯一需要担心的是,Jeep大指挥官的制造工艺能达到全球标准吗?抱着这样的疑问,我们来到广汽菲克长沙工厂,即大指挥官诞生的地方,寻找答案。

  长沙工厂是广汽菲克在国内的第一个整车制造,针对Jeep车型,主要负责生产Jeep光和Jeep大指挥官。工厂拥有冲压、焊装、涂装和总装四大工艺车间及耐久可靠性质检设备等附属设施,与FCA集团在意大利和工厂一样,长沙工厂同样是运用“世界级制造”打造的WCM工厂。走进广汽菲亚克长沙工厂可以看到,整个工厂机器人比工人多,相当高的自动化程度给我们带来不少视觉震撼。

  冲压车间是整车生产的首要工序。广汽菲克引入舒勒冲压线次,生产效率相比普通冲压机更高。车间内摆放一卷卷钢板都是热成型钢材,随后经过冲孔、切边、弯曲、翻边、修正等工序,最后才演变成一块块形状复杂的车身零件。据了解,Jeep大指挥官的高强度钢板覆盖率达到76%,核心部位采用1350MPa热成型件,铸就其优秀的刚性车身。

  冲压好的车身板件需要进行局部加热或者加压而结合在一起,焊装工艺直接决定车身的好坏。为了提高车身刚度,焊装车间机器人数目从459台增至495台,焊接自动化率从69%上升至75%,虽然比不上广州工厂100%自动化焊接,但最大的亮点是采用成本更高的激光焊接和激光飞行焊接工艺,焊接精度和强度都得到提升。

  Jeep大指挥官全车焊点共计5300处,远高于行业标准。在满足基本焊接原则的情况下,更多的焊点可以减轻单个焊点承受力的负担,对碰撞安全和耐久强度的提升有非常大的帮助。

  车身焊接好之后就进入涂装环节,可以起到车身防腐蚀和美观的作用。由于涂装过程中需要大量化学剂处理,而且涂装工艺一般属于汽车工厂的技术秘密,这部分环节并没有安排参观,但我们在现场捕捉到一台涂装后的半成品,从中能窥探未来大指挥官的颜色。

  据了解,涂装车间配备44台杜尔机器人,为Jeep大指挥官进行三次涂层三次烘烤工艺加工,让车漆有足够厚度,颜色更加细腻持久。此外,Jeep大指挥官还采用豪华品牌使用的“空腔注泡沫”工艺,使用环保性的陶氏化学双组分发泡材料,对车身空腔注入泡沫,相比部分德系车采用的空腔注蜡工艺,整车的密封性和静音效果会更好。

  终于到汽车生产的最后一个环节,总装车间就是将车身、发动机、变速箱、仪表盘、内饰、车灯、车门、轮胎等整车个零件装配起来的过程,这个环节中和比例是关键。

  总装车间采用杜尔CPM全自动、柔性化合车线体,通过人与机器的配合,将线束、内饰等配置准确进行安装,加上大量电动拧紧工具,确保最终产品的安全可靠。在这里,我们看到一辆辆崭新的Jeep大指挥官驶出生产线,但不是送到消费者手中,而是经过十二道“质量门”,对最后的总装成品进行全方位检测,包括四轮固定、跑道试等。整个流程下来,一台完美的Jeep大指挥官才算正式完成。

  回到最开始的问题,中国特供车到底值不值得买呢?其实随着车企对中国市场的重视和投入,越来越多车企把最先进的技术放到特供车上,通用更是利用全球资源为中国市场造车。此次参观广汽菲克长沙工厂后,Jeep大指挥官从一卷卷钢板到一整车的制造过程,有力说明中国特供车不一定就是低廉老旧的,它甚至可以是世界一流的水平,大量高科技设备和精湛的制造工艺是其质量的。

  一款能真正尊重中国消费者需求和声音的车型,质量把控同样达到世界领先水平,它最终能否获得市场认可,从目前来看,唯一留有悬念的就仅剩价格和实际驾驶感受了。

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