福特野马?越野车?看到这里大家可能纳闷了,野马不是跑车吗?其实,福特家族除了Mustang之外,还有一台Bronco的越野车,翻译过来也是野马的意思。相比世界闻名的Mustang,福特Bronco就显得太小众了,但在很多人眼中,Bronco却是福特的icon之一。
说起越野,在福特品牌中,你脑海里第一个想到的肯定是F-150 SVT猛禽,或者是撼者,但是严格意义上来说,这两款车都不是真正意义上的纯种越野车,本质上一个是原厂改装的皮卡,另一个承载车身结构的SUV。而生来就是用来越野的,只有Bronco,它也是福特首款越野车,用来与Jeep的CJ车型竞争(CJ系列就是Jeep威利斯的民用版本,牧马人的前身),于1965年诞生,在1996年停产,共经历了五代车型。
早在04年的车展,福特曾经推出了一款Bronco的概念车,赢得了越野迷们的强烈关注,然后……就没有然后了。
终于,在今年全新Ranger皮卡的发布会上,福特正式宣告了复活Bronco车型的计划,并将在2020年推出。
虽然作为福特的经典和传奇,但由于单一的越野车属性,Bronco并不是一辆全球化的车型,除了美国之外,只有和委瑞内拉可以看到Bronco的身影。不过,让Bronco成为世界焦点的有两件事。
第一件事就是美国最著名的犯O. J.辛普森驾驶着福特Bronco在高速公被追捕,并要,约1亿观众通过电视观看这次追捕直播,就连当时美国足球世界杯收视率都远不如辛普森杀妻案,可见大众对此事件关注度之高,O. J.辛普森的白色Bronco座驾也火了一把。
另外一件事就是翻车了,Bronco是建立在F系列皮卡平台的中型SUV,福特还推出过一款Ranger皮卡平台的Bronco II,同样是三门的设计,外形轮廓相似,定位于紧凑型SUV,可以说是Bronco系列的重要衍生产品,在1984到1990短短的六年生命周期里,Bronco II因为翻车共造成约420人死亡,这件事被业界广为关注,同样因为重心高、轴距短,Bronco也是翻车专业户,福特公司还遭到了事故者的起诉。
福特Bronco一直采用双门设计和短轴距的设计,初代Bronco建立在自己的平台上,轴距仅有2337mm,只比吉姆尼大了87毫米,之后的Bronco的三维尺寸完全增长,采用缩短的F系列皮卡共享平台,轴距也上涨到了2642mm和2660mm,变成了一辆全尺寸级别的越野车。
动力方面,与F系列皮卡共用,多为V8发动机。初代Bronco还有敞篷版本,到了后几代变成了可拆卸的后顶棚(连带后窗),第五代则因为安全考虑而取消了这一设计,但结构上依然可以实现敞篷,只是需要特殊工具。
未来2020年全新Bronco级别发生变化,定位Expedition(探险者)之下的中型SUV,也没有延续F系列皮卡平台的传统,而是基于Ranger的T6平台打造。虽然撼者也诞生于此平台,但福特大佬表示,Bronco将作为一个的车型出现,而非亚太地区的撼者的衍生车,翻译一下就是,除了平台相同,Bronco与撼者并无关系。将在密歇根的原Bronco工厂内建造。
对于“降级”这件事,网络上对于全尺寸的Bronco呼声很大,还出现了用F-150绘制的遐想图,但福特明白,大多人只是喜欢,但并不会为之买单。更小的尺寸和更低的级别,才能控制成本,售价亲民销量自然会高(参考美国的牧马人)。目前唯一不确定的就是,是否有四门版本,目前只有双门版的谍照。
从尺寸和级别缩小,到宣布复活Bronco的时机看来,全新福特Bronco将是一台全球车型,V8自然不用想了,现在连猛禽都是V6的,新Bronco的发动机应该和同平台的Ranger皮卡相同,汽油版有很大可能性是搭载2.3L EcoBoost四缸涡轮增压发动机。
经济危机之后,各个品牌都陆续开始着手自家性能车的开发,有钱了就要烧嘛,福特不但继续延续着Mustang和福克斯的高性能系列,还推出了新一代的福特GT超跑,新F-150和Ranger的猛禽版本也已经就位,转一圈下来,终于轮到Bronco这样的纯越野车了,牧马人也等到了它真正对手的回归。
对于当今世界的发展趋势来说,停产的都是越野车,幸存的也越来越娘炮。而对于厂商来说,性能车可以提高品牌形象以及尝试新技术,而越野车则是技术上没什么炫耀的,销量也不高,属于纯玩乐属性,是越来越不讨好的种类,所以,如果一款经典越野车可以复活,两个字:珍惜!
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