这个便是，这场比赛则是有“汽车马拉松”之称的CCPC中国车性能大赛。本次比赛一共有40个品牌参与其中，面对奔驰奥迪丰田等国际大厂，长安一点都不，仅CS55就斩获了7个冠军，其中包括2个SUV全场总冠军及型SUV组综合冠军。
CS55一下子挑动了教授的兴趣，除了折服于它出众的性能之外，对它的销售成绩大为，上市首月销量便“破万”。CS55究竟是一款怎么样的车？它的“硬实力”到底有多牛呢？教授决定前往长安CS55的生产重庆一探究竟。
前文提到的取得了优异成绩的车手就是底盘工程师——王一华，一个驾驶着CS55驰骋赛场，最后获得7个冠军的男人。在技术上，王一华向我们分享了CS55在操控性能方面取胜的秘诀：
的零件绝大部分采用的是国际品牌的供应商，比如延峰、天合、博世、等品牌车辆部件虽然是易损品，但国际大厂的产品把控会严格很多，因此可靠性和耐用新会更令人满意。其实这就跟我们购买鞋子是一样的道理，为什么那么多人会选择安踏、乔丹、鸿星尔克等品牌，图的就是省心耐用。
用料好只是造就的一个基础，调校与匹配才是取胜的环节。王一华工程师向我们透露，在没有正式推向市场之前，行驶性能方面（包括转向、制动、性能）就需要进行四轮次的匹配，包括杂合车辆、工装车辆、试驾前期和试驾反馈等，之后再基于这些方面进行升级改良。
在操控性这块，CS55一共要进行七大项目的，包括稳态回转、蛇形、扫平实验等。最令虎哥印象深刻的应该是“鱼钩”实验，目前来说国内车企一般不会进行该项试验。有了鱼钩实验的工况展示，长安的工程师可以更直观地发现车辆悬架的抬升距离，并及时进行调整，以确保车辆安全性。
都说“悬架不看形式看调校”，由此可见悬架调校对的重要性。的悬架调校也需要进行4个轮次的调试，每次调试花费的时间就长达一个月，4轮调试下来最起码也要4个月。以关键衬套为例，长安的工程师们会通过在调试过程中的数据反馈来对它的结构进行优化，通过调整尺寸等方式来提升行驶质感。
长安近三年来集中了所有资源，通过本土研究院联合美国研发中心的“白+黑”模式，采用“CAE虚拟仿真”结合“实车验证”的正向设计方法，建成了一个轿车和SUV共用的平台，打造了长安自己的DNA产品。CS55便是平台化生产的首发车型，先天优势摆在这里了，后天的优异表现也在情理之中。
当然，CS55取得如此优秀的成绩还与发动机的突出表现脱不了关系。接下来，总工程师邓伟为我们详细介绍了CS55发动机背后的技术奥秘。
虽然CS55搭载的也是一台，但这台机型与CS75和致尚RS的还是有差异的，CS55这台重新调整了燃油系统，缸体和缸盖都做了轻量化设计，正时系统及机油泵都采用了齿形链条驱动，能够有效降低摩擦，从而提升传动效率。
从宣布的数据来看，CS55的百公里油耗为6.5L，但在CCPC的环节，CS55更是取到了百公里5L出头的好成绩。
CS55的既没有采用单顶轴，也没有采用直喷，它是如何实现性能方面的提升的呢？邓伟工程师表示，双顶置凸轮轴的进排气控制起来更容易一些，并不需要像单顶置发动机一样再额外加装可变气门升程技术便能很好地控制配气机构。
另外，虽然没有运用直喷技术，但CS55的低扭表现依旧喜人，原因便在于长安集团与供应商一起量身为这台打造了一个器，以CS55有一个很好的扭矩输出。除此之外，电喷技术的也大大提升了CS55的加速性能。
CS55的NVH水平无论是在空载状态还是满载状态都要领先于对标车型。其中的原因也是多方面的，譬如，CS55的正时系统及机油泵采用的是齿形链条驱动，液压张紧轮能够实现自动张紧从而降低噪声；再者，由于CS55使用的是双顶置凸轮轴，气门驱动采用滚子摇臂和液压挺柱，达到无需调整气门间隙的水平，也大大降低了发动机的运行噪声。
“净、静、劲”是CS55打出的口号，“净”排在第一位，看得出长安车辆排放的重视。确实，长安在CS55也装载了许多降低汽车排放的“黑科技产品”，直观一点的便是双可变气门正时技术，它除了能在不同行车条件下优化之外，还能有效降低汽车的排放。
当然，造就CS55上市首月便破万的原因绝不仅仅只有这些，教授最的还是“长安人”内心那股工匠，在CS55开发初期，项目小组就喊出了“10年/30万公里无大修”的口号，正是有了这种内心的标定，大家把口号化为动力，才有了我们眼前这么优秀的CS55！
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