许多汽车企业已经陆续发布了他们4月份的市场销售数据。数据统计显示，中国自主品牌乘用车共销售68.64万辆，同比增长14.30%，占乘用车销售总量的41.13%，占有率比上年同期提升3.81个百分点。
1-4月，中国品牌乘用车共销售297.97万辆，同比增长19.47%，占乘用车销售总量的42.73%，占有率比上年同期提升4.22个百分点。
但是，具体到各个汽车企业的市场销售数据来看，自主品牌市场份额的上升背后其实隐含着越来越严重的市场危机：即过度依赖SUV产品与市场的程度越来越高，轿车市场的比重越来越小，产品结构严重失衡。自主品牌其实已经陷入一种潜在的危机。
从2015年前4个月的乘用车品牌销量排名来看，就能够看出这种情况有多么严重。
在前十名的轿车车型中，全是合资公司生产的外资品牌的产品，自主品牌无一入围。但是在前十名的SUV产品中，自主品牌却占到了七个，可以说占到了绝对优势。显然，从企业的产品市场竞争力来看，SUV与轿车的应该基本平衡才对。但是现实市场中的这种结构比例，完全脱离了正常的结构比例。
以江淮汽车为例。江淮汽车2015年前4个月的SUV市场销售量达到77753辆，同比增长高达458.01%，而轿车却只有13155辆，同比却大幅下降40.22%。SUV与轿车的销量比例为6:1。
一直被作为自主品牌标杆企业的长城汽车，同样存在这样的问题。2015年前4个月，长城汽车的SUV市场销量达到239347辆，同比增长高达56.79%；但是其轿车的销售量却只有23055辆，同比大幅下降49.66%。SUV与轿车的销售比例为10:1。
海马汽车的轿车与SUV的市场结构，从销售量上还比较平衡，但是从增长速度上，显然海马汽车也是在向SUV方向上进行倾斜。数据显示，海马汽车2015年前4个月，SUV市场销量为27276辆，同比增长高达85.61%，但是，华海马汽车的轿车销售量虽然达到33907辆，但是，却同比下滑14.16%。
长安汽车则是表现相对平衡，2015年前4个月，自主品牌的SUV与轿车的市场销售总量基本都是在12万辆上下。
吉利汽车则是轿车销量远远大于SUV市场销量的较少数的汽车企业。按照吉利汽车的公告显示，2015年4月，吉利汽车销售轿车为24970辆，SUV却只有5616辆。而且，吉利汽车的轿车销售量是呈现大幅增长，SUV却比去年同期减少21%。
从一个公司来说，善于利用整个汽车市场的增长大势来调整产品结构是必然的。但是，如果这种结构的调整是完全通过依赖市场的大势来达到促进公司销量增加的目标，这就蕴含着极大的风险。
目前流行一句话叫：猪都能飞。猪能够飞，不是因为猪能够飞，而是风太大了。但是一旦风停下来呢？猪必然摔个七荤八素的，甚至摔死。
中国SUV的市场大风已经刮了好几年，目前还在刮，风力还很大。因此，自主品牌这种畸形的产品结构，仍然能够获得市场增长的好处。但是，SUV市场增长的速度迟早会降下来，一旦降下来，这些严重依赖SUV的自主品牌到底要向何处去？
未来的中国汽车市场竞争只能越来越激烈，SUV市场如此，轿车市场也如此。而目前自主品牌的市场竞争情况，凸显了自主品牌在轿车市场的竞争力并不足，SUV市场的竞争力也有一部分是来自于市场本身增长过快的因素。
因此，今天的自主品牌，表面上来看，市场形势正在逐渐好转，其实从另外一一个角度来看，正在陷入一场未知的SUV陷阱。