越野三件宝--奔驰G级、吉普牧马人和虎卫士，再次点也得是丰田陆巡、日产途乐，但是这些越野利器动辄接近百万的售价自然并非普通消费者可以承受，那么低价就一定没办法体验越野的乐趣了？
自然不是，在市场上还是有着一些高性价比的产品存在，或许这些产品没有所谓的“根正苗红”，也没有独门的“大杀器”，但是凭借着与生俱来的硬派越野的气质，同样可以让你体会到离开铺装面后的那种种乐趣。今天我们就介绍几款市场上比较值得关注的几款低价硬派越野车，这些产品基本都采用了刚度更高的非承载式车身设计、并且配置了相当强大的四驱系统，可以满足用户对车辆高通过能力的需求。
推荐车型：40
指导价：14.68-17.68万
看点：“山寨”牧马人，不俗的越野能力
汽车同吉普的母公司--克莱斯勒有着极深的渊源，作为最早的合资企业，北汽曾经生产过吉普的切诺基车型，这在当时曾经风靡全国。而到了现在，北汽40自然同吉普已经没有什么关系，但是在外形设计方面却是“山寨”了吉普的牧马人，当然了，这不过是一些汽车爱好者的一面之词。它的概念车在2008年亮相的时候技惊四座，在经过了若干年的开发之后，这款产品最终正式上市，而价格也定在了比较亲民的上。
40从外形设计来看走的就是的硬派越野车的风格，整车的直线条在城市SUV车型上你很难看到，而夸张的轮眉和保险杠以及外挂式备胎处处体现出它的“硬汉”气质。而经典的两门布局、可拆卸式顶棚要说一点没有参照吉普牧马人似乎也说不过去。内饰部分40走的也是传统硬派越野车那种简约设计，硬质材料基本上体现不出任何档次感来，甚至舒适度都谈不上，但是耐用、低成本的优势却非常明显。
动力部分来看，40采用的是2.4升四缸汽油发动机，最大功率143马力，峰值扭矩217牛米，账面上没什么过人之处。关键还是40的四驱系统比较有看点，特别是高配车型中采用了后轴的自锁式限滑差速器，当一只后轮失去附着力之后可以将30%的驱动力传递到有附着力的车轮。中央分动箱为手动操作，低速四驱挡可以将发动机扭矩放大2.5倍，非常不错的数据了。加上整车的设计在接近角和离去角方面表现优异，非铺装面上的实力毋庸置疑。
推荐车型：铃木吉姆尼
指导价：14.18-16.08万元
看点：非承载式车身设计，价格低廉
作为硬派越野车的吉姆尼，虽然身材小巧，但却拥有极高的知名度，上市多年凭借强大的非承载式车身设计、分时四驱系统以及合理的接近角和离去角，成为入门级越野玩家的首选。而其市场上大量的改装配件和成熟的改装案例，即使是对于中级越野玩家来说，这也是一款非常务实的产品。
外形方面并非吉姆尼的短板，多年不变的造型反而体现了车型的经典。整车的内饰布局依旧简单和局促，而一些舒适化配置也是基本上看不到的。吉姆尼的轴距只有2250毫米，算得上是真正的袖珍越野车了，并且两门布局让落座后排本身就是一个难度较大的事情。
但是，吉姆尼采用了承载式的车身设计，这为越野奠定了的基础，而分时四驱也相当的简单和高效，通过分动箱对前后轴进行动力传递。可以选择两驱、四驱和四驱锁止三种模式，特别是四驱锁止模式，其通过分动箱放大之后可以达到2.6:1的传动比，如果加上一些合理的改装之后，脱困能力非常强。
推荐车型：哈弗H5
指导价：9.48-16.38万
看点：市场上销量最高的硬派越野车
曾几何时长城仅仅依靠一款哈弗就赢得了市场的先机，而作为哈弗纯正继承者的H5自然在各方面延续着哈弗车型的传奇。超高的性价比、不俗的性能、丰富的配置和多种动力配置让其在国产硬派越野车中占得龙头地位。
哈弗H5在外观设计上来看，新的设计已经为其加分不少，特别是大嘴式的进气格栅已经了原先哈弗那种过于“低端”的感觉，并且在外形细节设计方面也开始走城市SUV的线，漂亮的车身线条可以看出哈弗的精雕细琢。在车身尺寸方面，哈弗H5达到了4650毫米，而2700毫米的轴距也带来了不会让人郁闷的后排空间。而非承载式车身设计让你可以放心的在野外撒欢，200毫米的最小离地间隙也能应付大部分的障碍物了。
动力部分来看，H5的可选余地非常大，2.0升自然进气汽油发动机、2.0T的涡轮增压汽油发动机以及更加经济的2.0T柴油发动机，基本可以满足各种需求的用户，特别是柴油发动机，310牛米的峰值扭矩可以带来可观的脱困能力。
当然了，哈弗H5依旧传统的分时四驱系统，高配版本率先引入了伊顿的自锁式机械差速器锁，可以实现后轮的轮间锁止，此外加上电控式的高效中央分动箱，总体的越野能力已经相当不错。在低速四驱模式下，传动比也可以达到2:1的高效率。
推荐车型：双龙爱腾
指导价：15.48-21.98万
看点：城市SUV外形的硬派越野车
双龙的爱腾在改款之后终于变得更加有吸引力了，这款全进口的车型在价格方面非常有优势，即使是顶配版本价格也只是20万出头，性价比已经比较高了。新款爱腾的优势就是外形设计，其放弃原先过于奇怪的设计让人逐步容易接受，并且它的CrossOver设计可圈可点，在今天介绍的车型中或许是最像城市SUV的车型。
不过在内饰方面，爱腾却并没有展现出城市SUV的那种舒适感来，依旧是那种硬派越野车的设计风格，大尺寸旋钮方便操作，整个内饰的用料也比较硬，符合干“粗活”的本质。车身尺寸来看爱腾并不是很长，不足4.7米，但是轴距达到了2740毫米，因此空间表现足够。而非承载式车身则是其获得不错越野性能的最基本保障。
动力部分，爱腾拥有汽油和柴油两种动力选择，2.3L直列四缸自然吸气汽油150马力，最大扭矩215牛米；而2.0T涡轮增压柴油发动机则输出功率155马力，峰值扭矩达到360牛米，非常可观的数据。新款爱腾继续沿用传统的、可靠的分时四驱结构，采用电控分动箱，通过控制旋钮选择驱动模式，同样具备四驱低速档，而且爱腾前后轴都采用了式差速器，通过辅助电子制动系统来实现轮间的限滑，虽说美欧机械式的那么可靠，但是满足一般需求已经足够。
推荐车型：三菱帕杰罗劲畅
指导价：20.88-31.58万
看点：强大的三菱超选四驱系统
在越野领域，日系越野三巨头中，对于国人来说或许丰田和三菱是最被我们所熟悉的品牌，三菱帕杰罗的名号绝对不会低于丰田的普拉多甚至是陆地巡洋舰，而作为合资产品的帕杰罗劲畅在价格方面已经非常具有优势，并且七座的布局形式也符合不少消费者的需求。
外形设计方面来看，帕杰罗劲畅并没有纯正的帕杰罗那样的方头方脑，反而是有一些城市SUV的影子，独特的头灯设计看起来非常具有时代感，整车的线条也比较舒展，不过凸出的轮眉还是显示了它的越野底子。在车身尺寸方面，帕杰罗劲畅的长度达到了4695毫米，轴距2700毫米，可以布局三排座椅，而空间的表现也并不是很局促。如果收起第三排座椅，那么其载物能力也非常可观。内饰设计方面帕杰罗劲畅比较传统，并没有太多的过人之处，其依旧参照了帕杰罗的相关设计，突出实用、易用的特性。
在动力配置方面，帕杰罗劲畅可选2.4L或3.0L发动机，其中2.4L137马力，峰值扭矩205牛米，只对应5速手动变速箱。高配车型搭载3.0L发动机，最大功率252马力，峰值扭矩310牛米，对应5挡手自一体变速箱。
而底盘部分其采用了非承载式车身设计，虽说相比帕杰罗的承载式车身在舒适度方面有所欠缺，但是好处是成本更低，耐用度更高。四驱系统则是帕杰罗劲畅的优势，这套全时四驱系统有着强大的实力，三菱称之为超选四驱系统，具备两驱、四驱、四驱低速、四驱锁止多种状态，兼顾了舒适性和经济性，特别是四驱低速的时候，其前后桥动力分配比为50:50，已经可以应付绝大多数段了，而四驱锁止模式支持真正的中央差速器锁止，加上后桥的差速器锁止，强制让后轮每个车轮分配25%的动力，同时扭矩的放大效果达到1.9倍，基本上可以应付的非铺装面。
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