suv因其车身高，且为两厢形式，造型无法接近水滴形，所以气动阻力方面都表现较差，一般来说形状接近的车身越长越有利
时下suv车型正热，是各品牌厂商保障高利润的车型，就连也时常做些对比横评的文章，可见消费者对这类车型的好感度。本文也是说suv，不过所用的角度不同而已，如有意见欢迎回复讨论。说到suv，者能列出一堆例子，比如通用性强，通过性好，视野开阔等等，而反对者指其油耗高、操控差，实用性不高，本文不讨论这些，本文讨论的是自主suv的车身设计所引发的二三事。作者挑选了市场上主流的自主产品来研究（下图1、2仅供读者参考）图上标明车型有哈弗h6、吉利gx7、瑞虎5、传奇gs5、海马s7、byds6，除了自主6款车型，作者还拿了途观作为对比，毕竟途观是市场的标杆参考性较强。近两年自主品牌产品不论从外形设计还是装配工艺都受到了市场的认可，尤其是外观设计越来越接近洋产品，可是老百姓都明白一分价钱一分货，为啥外来还是念的经贵呢，我们从车辆外形设计来研判一二。1、看车辆侧面大形。suv因其车身高，且为两厢形式，造型无法接近水滴形，所以气动阻力方面都表现较差，一般来说形状接近的车身越长越有利，从图上看后背门窗倾角比较大的有瑞虎5、gs5、s6，这三款车后背窗倾角大，有利于降低风阻，保持车身稳定，其中瑞虎5和gs5在后窗下沿有个翘起，此设计可以减少车身底部的泛起的脏空气吸附后窗，尤其是雨天车尾的扰流会让脏东西吸附后窗，这个设计理论上起到扩散效果，有利的后窗清洁。作为标杆的途观虽然后背窗倾角并不是最大的，但是因尾部圆润，降低了扰流吸附，加上车尾底部和后门的3层结构面形成的扩散效果，基本达到了的扩散尾部扰流，达到了使脏空气不至于吸附后背门的作用，途观0.38的风阻系数不是白来的，的基础科学还是强一些。相比之下其他车型的造型较为平直，风阻带来的油耗会比较大，后门也比较容易弄脏。2、看车头。欧洲最新的行人碰撞标准要求车头发动机盖抬高，我们用途观作为标准来看看图2（虽然这样比较有点不尽人意但是作为简单的对比效率很高），这里看出gx7和s6的前盖角度和途观基本一样，瑞虎5比较接近，h6受限于车身高大车头较高，gs5和s7的撞击面较大铲起面较长，理论上对行人的不够。3、通过性，从对比图来看h6、gx7的前后唇较短，能提供较大的通过角度，车身较高交叉轴通过性好，相比之下s6和gs5的前后唇比较长，尤其是s6轮子靠中心进，离车头尾较远，其操控性必然大打折扣，图上看貌似s7底盘较低，交叉轴通过能力较弱，但gs5轴距更长，两车中心点通过性谁垫底还真不好说。4、后保险杠的作用，很多人都有被撞尾门的经历，这是因为保险杠设计不合理，如高低、厚度、突出长度等，法规要求车辆保险杠必须凸出于车身10里米，否则视为不，这方面我国好像没有明确的法律要求，让我们来看产品对比，途观后保险杠厚度较大，凸出于车身，但是后背门设计下沿外翻几乎和保险杠平齐，导致后背门很容易被碰撞，好在尾部设计较高，如果不是高度比较大的车型也是很难对其造成，但此项设计笔者不认可。自主品牌这方面设计反而很好，都有高度厚实、宽度也比较大的后保险杠并突出车身很多很好，看来还是自主品牌更理解中国道状况。5、车顶行李架，这里不是说车顶高度对取放东西有影响，而是说行李架顶部高度与车顶高度的高度差，原则上高度差越大越好，避免车顶安放行李箱时对车顶造成损坏，而且行李架可用面也是越长越好，还有行李架是否水平于地面、使用时是否影响这辆中心等，图上看出s7的有效可使用面距离较短（选择行李箱受），而且与车顶距离较近但是s7的行李架与地面平行度较高（有利于调整行李箱角度），h6的行李架比较靠后如果负重后对车身的前后重量平衡会可能造成一定影响，此项目得分比较高的是gx7、瑞虎5和gs5这三款车的行李架比较靠近车中心角度较高长度比例较好实用性强。途观在此领域仍保持优势，不论、长度、高度、弧度还是水平度等都设计更合理。自主品牌虽然取得了长足进展但还和有一定差距，本文简单的从侧面讲述了suv的一些事仅供购买者参考。
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