尽管丰田依然是混合动力领域不折不扣的老大，但无论是车卖B级价的普锐斯，还是B级车卖C级价的混动版凯美瑞，相信凡是有点经济头脑的都不会为其买单。至于君越，在以往的印象中，我就可以给他打到90分，那么采用低成本混合动力的它能否成为加分项呢？
网易汽车8月13日报道不要问我别克君越eAssist的竞争对手是谁？因为他要做的仅仅是超越自己。尽管丰田依然是混合动力领域不折不扣的老大，但无论是车卖B级价的普锐斯，还是B级车卖C级价的混动版凯美瑞，相信凡是有点经济头脑的都不会为其买单。至于君越，在以往的印象中，我就可以给他打到90分，那么采用低成本混合动力的它能否成为加分项呢？下面就让我们在长达360公里的青海湖试驾中寻找答案吧。
在两个月前，假断掌手相图解笔者便做过非常详细的一篇别克君越eAssist混合动力的解析。不过由于那时资料有限，所以大部分数据均来源于美国版的君越eAssist。事实上，通过此次试驾，我们不仅发现，在车身细节上，中美版本稍有差别外，实际体验也与那些仅仅停留在纸面上的数据，稍有偏差。
直瀑型的进气格栅已经成为别克新一代车型的“面孔”特征，不过在君越eAssist混合动力这里却暗藏。为了减少风阻系数降低油耗，君越eAssist在格栅下部增加了主动气流调整装置，当发动机温度低于97-103度、时速高于50Km/h时，将自动关闭底部格栅条，以减少空气阻力。
当然，也不是一切都是这么完美。为了降低油耗，在外观方面君越eAssist混合动力也不得不做出一些，普通版车型中的18寸大轮毂被换成了17寸，轮胎品牌也换成了来自固的ASSURANCE安殊轮低滚阻绿色轮胎，而215/55R17的轮胎尺寸，不仅有效降低滚动阻力，对油耗和行驶舒适性都有一定贡献。
不得不提的是，君越eAssist不同于大部分混动车型随处可见的“绿色”LOGO，君越eAssist的区别将仅限于尾部左侧LAEROSSE字母旁边的一个小LOGO。而相比与美版隐藏在保险杠下的排气尾管，国产版本则维持了和普通版一样的左右双出式造型。
而底盘方面，君越eAssist不仅和普通版一样采用了可以自动调节悬挂“软硬”的CDC全时主动式稳定系统。还在底盘还加装了大面积护甲，使底盘通过气流更加顺畅，全面提升空气效率的同时也减少了油耗。此外，国产君越eAssist的后悬挂组件依然为铝制，油箱容积为70升，而不像美版采用只有60升的小油箱。