。当然这只是个笑话。到底是买轿车还是买多用途车这才是消费者所关注的。虽然贵士在国内市场作为后来者，但凭借良好的品牌形象以及强大的功能性深受私营业主的青睐。对于他们而言，一款豪华的MPV是满足于家庭事业的不二之选。
关于如何提升这具3.5L V6引擎的燃油利用率，日产并没有提出具有建树性解决方案。接近1公里1块钱的使用成本在今日看来相当不友善。贵士的设计从内到外都非常特立独行，当然我的思维也是相当的天马行空。从加油站出来的时候，我已经确信中控的圆柱构造在我看来似乎是一个容积不小的油桶。
当然，对于一款排量为3.5L的大型MPV来说，过多的苛求使用成本显然是不的。即便是在家楼底下洗完车，我习惯性的掏出10元。由于是老主顾，而且经常可以洗到新奇的没有挂牌的车辆，老板只是稍微表现了他个人的看法：10快钱真是太便宜了。偌大的一个车子，劳动时间，劳动成本都是普通车的两倍。
想推背图 详解想确实没错，2494X1229X1163mm的有效利用空间可能同我刚来时的租房差不多大吧。而且似乎这个移动的储藏室更具备家的特征。其实在最近几年以来，家居概念同汽车设计有了非常多的瓜葛。Nissan是这方面的典型。而借助于宽大的厢式结构，Nissan Quest将潮流的家居元素表现的淋漓尽致。
作为一款MPV，作为一款来自Nissan密西西比州Canton生产的大型MPV，大，并不值得任何。 而日本人常善于空间规划的，如何将有限的空间发挥到极致是日系厂家的专长，这包括Nissan。而贵士相当于竞争对手而言，有效利用空间，空间的多样化都是它的制胜因素。
在产品开发之初，空间使用便是Nissan技术团队的主要议题。其实在底盘设计初期，原厂就已经想好在底盘勾勒出可以容纳第二排座椅折叠后的容纳之处。所以使用者只需将中排两张Captain-Chair座椅的椅背向前折叠，然后拉动位于椅背后方的小拉柄，整座椅子就会自动沉降到车室底板。不过，如此有利也有弊，折收后底部空间不够平整就是个小缺陷，此外，座椅缺乏左右位移功能，走道只能设在中央不能在右侧。Quest虽然造就第二排座椅优异的机能及空间，但第三排座椅竟然要拆卸头枕才能折迭，有失便利性。当第二，三排座椅全部放倒时便形成4210公升超大容积的“行动储藏室”，这样说您可能还没有什么概念，大体上这个空间的尺码为2494X1229X1163mm。
贵士虽然配置并不是特别丰富，但使用性非常高。后吸顶双屏幕加上系统，可避免二、三排乘客互相干扰；新的中控台控制接口，设定功能强大，包括延迟熄灯时间都可以控制，旅程计算机信息更是多元化，并增添科技质感。但侧滑门及尾门都是电动且可从驾驶座控制，唯一比不上其它两者之处，在于侧滑门的玻璃窗因造型因素无法升降，仅有第三排车窗具备蝴蝶功能。此外，车内塑料料质感稍嫌粗糙，但设计品味独特带有欧洲气息。另外细微的设计如隐藏式吊衣挂勾、前座侧边的肩包挂勾、方向盘前端的票夹都很体贴。
原本对这种又大又重的车子的操控性没什么想法，但是一上车，小巧灵敏的三幅方向盘给了我们一丝希望，电子助力没有像其他MPV那样轻飘飘，而是充满了厚重感，给我们的双手传递了更佳感。贵士的悬架带有典型的轿车风格，前悬采用双A臂，后悬则是多连杆式，在实际行驶过程中，跟一般豪华轿车的区别不大，又带有日产独有的风格，只要不是过于激烈，侧顷的范围完全可以接受，舒适性方面也没有打折扣，只是噪的，贵士还有待提高。
“贵”可以有两个方面的理解，一是价格，二是品质，即尊贵。我们认为贵士不仅仅不是一台后座至上的车子，驾驶他也会有很多乐趣，当然如果要拉家带口乘坐，贵士也绝对不会让人失望，一部操控堪比奥德赛，空间堪比陆尊的MPV，恩，相当有吸引力！