值得注意的是，过去S7匹配的6速双离合，如今唐二代换成现代派沃泰的6AT变速箱，此举带来了一定惊喜。
在《比亚迪唐：放手一搏的赌注》里，我说到此举有意思的是，比亚迪选择把龙脸，率先应用于两个不算最火热的细分领域，尤其像中型SUV市场，从今年开始一走下坡，2—5月的跌势分别为16.7%、3.7%、5.5%和3.5%，这有点像宋MAX推出前的MPV市场。
不过后来的变化大家都知道，宋MAX成为了该领域炙手可热的车型，其中6月销量排名已上升至次席。
作为7座中型SUV，主要针对的是多人结构家庭，无论出于车型级别还是用户本身对品质的要求，这个群体大概要相对难伺候点。
但比起竞品，唐燃油版全系只有1款内饰，且这仅有一块大屏的中控台设计，虽然可以说是简洁、未来用车潮流，但反之则是简单得无感、偷懒。
这般设计意味着，车厢内主要功能都将集成于屏幕里。之前有演示过，用此大屏幕来玩游戏、看抖音，其DiLink互联系统确实跟上了使用需求。甚至在我点开百度地图后，原来横放的屏幕自动旋转为竖直状，细节表现的确有下功夫。
反观唐DM版，其内饰有提供更大尺寸的中控屏、木纹饰板和电子档杆等，丰富性明显高一级。所以唐燃油版的“斋”，只好怪有限的价格区间承担不起更高的成本了。
值得一提的是，现时厂家只从14.99万尊贵型开始排产，这也意味着唐刚好吃准了自主紧凑型和中型级别的重叠带，比起GS8、VV7等同类产品低半级起售，也难怪它要在内饰上稍微偷功夫。
这不，省成本还要省到轮胎上。销售表示，到9月1日前订车，14.99万及以上车型均采用的是马牌轮胎，但过后就不一定继续延用马牌了。
唐采用了风琴式油门踏板。目前不少自主品牌，在该价位的车型上都摒弃掉半吊式踏板，这对用户是件好事情。
前三角窗设计。对比传祺GS8可见，唐二代在A柱掏出了一块三角窗来增强视野范围，这对于驾驭这类中型SUV入弯时尤其实用。
2820mm轴距，可以提供腿部空间较为充足的第二排，第三排则只好留作应急所需。但有一处不太用心的是，前排放脚较小，积压感明显，这点是要扣些分数的。
不论龙脸还是中控设计，一定程度而言，这是比亚迪对自身设计的一场革新。宋Max已经开好了头，绝美艳妇接下来看市场怎么回报比亚迪对唐二代的付出了。
对于唐有着接近4.9米的车长，如何提供合适的操控，是厂家需要好好思考的事情。因为如果车身动作过于灵敏，这对第二、三排的乘员想必不太好受，但反应太过笨拙的话，这又会给驾驶员造成太大压力。
在舒适模式下，要是需要从两旁停满车的情况下穿出去，唐并不会给你摆出一副不愿意的态度，中低速下它会一直保持着轻盈的转向力度，任你左边挪一点，右边挪一点，唐都会按足吩咐地听你。
不过这般手感轻得没有多少感可言，似乎它更多是一个没有灵魂、只负责执行任务的机器罢了，即便你已经提速至中高速。
容易操作的第二个原因，是初段油门响应较为积极，这也是现时不少厂家特意调校的风格，此举最大作用在于应付日常堵车时的走走停停，不至于对驾驶员增添心理负担。
印下油门片刻，唐确实很积极地向前助推了你一把，但一下推完，就没有了。由于峰值扭矩要到1750转的理想值才起步，所以需要等涡轮建压的过程略长了些，即便我将油门一下踩到底，但要感受到起动的姿势，起码在两秒以后。
2.0T发动机，最大马力205Ps，峰值扭矩320N·m，涡轮爆发瞬间，我感受到发动机面对起这大块头来，有点力不从心。
过往老款唐的变速箱受到众多车主吐糟，新一代唐从中吸取教训，由过去6速双离合变速箱换用为6AT。不过有异于常见的爱信6AT，比亚迪选择与现代派沃泰合作，此举原因无非两点，一是受制于唐的售价和成本，二是爱信供应有限。
可以给一个明确的答案，平顺性没有问题，只要你别抱着激烈驾驶的想法，不提急加速，大家还是朋友。
这款6AT给我的具体感觉，就是它不会抢节奏，它会懒洋洋地应对你的提速指令，但就不会硬生生地改变既定工作逻辑，宁可慢，也不给你造成顿挫，能否接受这般风格，得看人了。
当日我试驾的是14.99万尊贵型版本，搭配了20寸轮毂，联想起前几天刚试驾完同为20寸的VV5，感觉两者底盘的表现差距不小。
不确定中型SUV，是否更能分摊这20寸轮毂带来的压力，反正唐的底盘滤震比起VV5明显从容许多，应对面小起伏、以及过减速带时的动作也要更为轻盈，清脆一声，车身未作多一步摇晃。
宋Max出来后，不少声音称其败笔在于变速箱，所以我是带着忐忑的心情去试驾唐。不过试完一轮后，唐二代给我留下了不错的印象，起码在平顺性和油门响应度方面可以给它较高的分数。
唐燃油版的前身，可以理解为S7，过去它也曾月销过万辆，只是到了2016年，随着自主品牌集体发力推出新品后，才逐渐式微于市场。
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