路虎品牌在消费者的认知中偏向于硬派越野，但是一招鲜吃遍天的时代早已过去。谋求更广市场的路虎也开始走起了运动范。
其中“号称最美路虎”的星脉是路虎家族最新发布的一款车型，还未上市就因为极具设计感的外观内饰而得到了不少的关注。
没那么“越野”的星脉还能偶尔去郊野撒欢么？既然走起了运动范，那星脉能当好轿跑SUV的角色吗？
第一次实车见到路虎揽胜星脉，其实来的不如在图片上惊艳。星脉的外观保留了路虎一些典型的家族特征，特别是揽胜的家族式设计，星脉同时也是路虎揽胜家族的第四款车型。
星脉在正面的设计感很强，没有采用时行的大嘴设计，前保险杠底部的鱼鳃设计和中网隔开，在视觉上让星脉的正脸更加厚重，这也是揽胜家族车型的典型特征。
蚌壳式发动机盖也完美的继承了路虎家族的设计风格，此次试驾的车型为3.0T HSE R-dynamic车型，采用了运动包围的设计，保险杠底部的鱼鳃设计，让整个前脸更加运动，更加，遗憾的是该装饰是封死的设计，也就是说没有实际的导流和为刹车盘散热的功能。
实拍的3.0T顶配车型，路虎为其配备了矩阵式LED光源加激光大灯的组合，晚上点亮效果十分出色，给出的数据，星脉上配备的激光大灯有效照射距离为550米，中车网实际感受与数据差别不大。另外星脉还配备了自适应远近光灯，不过星脉上的自适应远近光灯的工作逻辑是很棒的，它会根据对象来车的光源强弱进而调整大灯亮度，而不是完全关闭或远光灯。灯组的样式也继承了揽胜家族的风格，只是在细节上会更加有棱角，呼应星脉运动的定位。
车身侧面，悬浮式车顶，雪茄式的车身设计都在表明着星脉流淌着揽胜家族的血液。车身侧面与家族大哥揽运十分相似，只是顶部的线条会在尾部更陡，车身的腰线也会更紧凑的上提，这都是为了其尾部的“大翘臀”做铺垫。整体侧面的视觉效果优点头重脚轻，但是比例很协调，并没有特意为了雪茄式的车身设计而让前后悬挂的比例失调。
星脉全系都配备了隐藏式车门把手的设计，这也是体现星脉整车设计感，提升整车格调的细节，非常有仪式感。只是不知道在北方冬季，如果车身结冰是否会影响门把手的正常工作。
中车网实拍的3.0T顶配车型搭载了米其林揽途，规格为 255/50 R20，这一系列的胎偏向公路舒适性，这也就从侧面说明了星脉其实是不适合极端路况行驶的。
揽胜星脉的车尾设计即能看出揽胜家族的影子，又能看出属于星脉自己的轿跑SUV风格。底部的扩散器在梦到手机丢了SUV车型中并不常见，这也就路虎为了突出星脉的定位所做的细节上的设计。车尾继承了揽胜家族的“大翘臀”，只不过星脉向上收窄的幅度更大，车顶与车身不等宽的设计虽然是家族式设计，但是在星脉身上显得有些不协调，主要原因还是尾部向上提的太多了，有点矫枉过正的意思。本来就宽的车体，黑色钢琴烤漆的底色将尾灯连为一体，从视觉上又进行了加宽。
揽胜星脉的内饰在刚推出时技惊四座，集科技感，豪华感于一身。这也让星脉的内饰顺理成章的拿下了当年的沃德十佳内饰称号。但是经过中车网实际使用后发现，好看真的不等于好用。
第一次乘上星脉，的确会被三块大屏幕所惊艳到。内饰设计十分简洁，星脉也是第一辆搭载了Touch Pro Duo的路虎车型。这套系统体验下来，给小编的感觉就是，设计师的确是想把大部分的功能集成到这两块屏幕内，但是给用户的学习成本太高了。下面的屏幕主要控制车辆设置，空调和座椅，则是多内容。以空调设置为例，用户需要进入第二乃至第菜单才可以调节温度和风量大小，而且风量大小还需要转动旋钮才可以完成调控。操作的便利性上有待提高。而上方的多屏幕，反应速度略慢，优点是加入了防指纹涂层，至少不过经常需要去打理。但是想不通的是，旋钮挡把部分采用了钢琴烤漆面板的设置，非常容易留指纹和划痕。且做工也有待提高，试驾车的储物盒在打开时会发出不那么悦耳的异响声。
星脉的方向盘继承了揽胜家族四幅式放线盘设计，对于女士而言可能会略显粗壮，原因是方向盘上加了镀铬装饰。
其次是方向盘上的电子多功能按键也比较凌乱，在控制液晶仪表是，OK键有时是退出，↑箭头有时又是退出，逻辑性有待提高。而且在实际使用中误触的频率比较高。
另外一个比较问题就是星脉的座椅整体偏硬，当然对于一款偏向运动的车型来说是比较合理的，但是长时间乘坐对腰部和肩部的支撑不足。空间上，后排座椅的腿部空间略显局促，并没有达到这个级别的平均标准。
中车网实测车型为3.0T顶配，最大功率280Kw 最大扭矩450Nm最大马力380P，账面数据还是不错的，3.0T搭配来自ZF的8AT变速箱，实际动力输出出色。但是8AT变速箱在中低速时会出现反应迟钝的情况，例如不在发动机的最大扭矩输出区间时，变速箱会不情愿降挡。
悬架方面采用了双叉臂多连杆悬挂的形式，并配备空气悬挂。实际测试中，星脉的这套空气悬挂对整车的行驶质感的提示还是比较明显的，但是对于小颠簸的过滤不理想，时长会让车产生比较严重的摆动。悬架的调教也是偏向运动，即使调至舒适模式，依然能感觉到星脉的悬架非常的硬，尤其是后悬架更为明显。但是奇怪的是在过弯时，悬架的侧向支撑却没有那么的出色。
而在四驱系统方面，星脉虽然配备了路虎自家的全路况反馈系统，但是并没有配备最难应付的岩石模式。虽然是全时四驱，但是星脉并没有搭载分动箱，多片离合器差速器显然和硬派越野差距甚远。简单来说，星脉偶尔撒撒欢可以，如果想要越野还是得上发现。
受近一年星脉销量持续低迷影响，在今年年初，路虎也调整了星脉的价格，顶配售价略低于100万。在终端售价上，已有近20万的优惠幅度，在官降和终端大幅优惠的情况下，星脉的销量或会有起色。
总结：路虎揽胜星脉整体设计感的确出色，但是低配车型的外观和高配差距过大。高配车型动力出色，内饰设计感强，但是实用性比较差。乘坐空间以及乘坐舒适度也不能用优秀形容，虽然定价偏高，但是目前终端的优惠幅度非常大，低配的实际成交价格已经达到了46万。
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