别克SUV强者乐园是一项以试驾竞技为主的体验式活动，借着夏季来临之际，2018别克SUV强者乐园也将目标瞄准在了新疆的吐鲁番地区，而我也有幸能够参与此次昂科威的极热挑战活动。这种极端高温的对于我来说，无疑是一种全新的人生体验，而对于昂科威来说，也给它带来了一个全新的挑战。
吐鲁番地区位于新疆自治区中部，由于地处盆地之中，四周高山环抱，因此其拥有日照时间长、降水少、蒸发量大等特点。吐鲁番平均每年有28天温度在40℃以上，所以这里也成为了许多汽车厂家进行高温试验的首选之地。2017年底，泛亚位于吐鲁番的热区试验也正式启用，在这里，工程师会针对车辆的动力系统及空调系统进行标定，并且整车及各零部件系统也会在这里进行高温适应性的试验。
暴晒试验主要对汽车内饰在经过暴晒后的一致性进行分析。在长时间的暴晒后，内饰局部区域的温度会达到80℃以上。昂科威的内饰零部件均来自于一流的供应商，而在这里进行的整车暴晒试验是对所有零件的最后一次把关。
由于时间的关系，内日常进行的所有试验我们无法一一体验，这次我们将会体验到的是砂石面及扬尘面的测试。砂石面主要由大小不一的石块铺装而成，这也对底盘及悬挂的强度提出了一定的要求。
砂石面的附着力较低，而昂科威配备的固御乘轮胎可以提高车辆在非铺装面上的抓地力。此外，昂科威高效的四驱系统也提高了车辆在砂石面上的行驶稳定性。
扬尘面测试主要检验车辆的密封性能，由于车辆长时间暴晒于烈日之下，密封条很容易发生变形或软化，这也会造成车辆的密封性受到影响。不过在体验了长达5km的扬尘之后，我个人感觉昂科威的密封性还是相当不错的。
离开了泛区试验之后，我们正式进入了沙漠腹地。在这里我们将会驾驶昂科威体验沙漠技巧、沙漠脱困、绕桩及技巧ROC四个项目，而通过这四个在沙漠及戈壁滩上进行的项目，我们也可以对昂科威的车辆性能有一个更深入的了解。
在驶入沙漠之前，我们必须要对车辆的胎压进行调整，以增加轮胎与沙地的接触面积，减小压强。一般情况下，将每个轮胎的胎压调整至1.2bar左右即可。
在沙漠中行驶时，我们需要将车辆始终保持在一个比较匀速的范围内，而轻油门、轻刹车则是沙漠行驶不陷车的关键。
一旦车辆陷入了沙地之中，切忌采用大脚油门的方式脱困，因为这样只会使车轮越陷越深。在陷车初期，尝试采用人力将车辆推至一个安全的会是一个比较好的选择。
技巧ROC项目则是车辆在沙地中行驶的灵活性及驾驶者对于车辆的掌控。昂科威在普通模式下的转向力度十分合适，且车头的指向性也很出色，因此这个项目对于驾驶者及昂科威来说，显得十分轻松。
参与本次极热挑战的是2018款别克昂科威的顶配车型，全新昂科威不仅在动力上有所提升，换装的全新9AT变速箱也使得整车的行驶品质上了一个台阶。除此之外，我们在它身上还可以发现不少别的亮点。
与老款车型相比，全新昂科威在原有“直瀑式”中网的基础上加入了横向的家族式镀铬饰条，这也让整个车头看上去更为精致。
全新昂科威的大部分车型都配备了全LED大灯，而我们拍摄的这台顶配车型还拥有自适应远近光灯的功能，可以不同情况下自行切换远近光灯。
在我们拍摄的这台顶配版昂科威身上还配备了自适应巡航系统，前置雷达被集成在了别克的Logo之中。
我们驾驶的车型配备了19英寸的轮圈，匹配的是固的御乘高密度刀纹轮胎，在非铺装面下能提供更好的抓地力，轮胎的规格为235/50 R19。
与许多别克车型一样，昂科威的内饰采用的也是环抱式的设计风格，宽大的中央通道也能提供驾驶者更好的安全感。
昂科威的前排空调为主流的双区自动空调，即便此刻室外温度达到了40℃以上，但空调强劲的制冷效果也使得车内的温度几乎在瞬间就降了下来。
后排的空调出风口被设计在了中央扶手的后方，美中不足的是后排并没有提供空调调节的按键，因此后排乘客的冷暖只能依靠前排来设置了。
除了现在常见的座椅加热功能，昂科威的前排主、副驾驶座椅都配备了通风功能。这项在大多数时候被冷落的功能终于可以在最需要它的时候派上用场了。
编辑点评：这一个月来，连续的高温了全国大部分地区，车辆抛锚的事故也是时有发生。可以说，泛亚每年进行的极热试验，为昂科威能够安全可靠的行驶提供了保驾与护航。在这样极端高温的下，昂科威表现出来的实力与魅力重新刷新了我对它的认识，这也让我更期待别克SUV强者乐园的下一次远征了。梦见吃饺子
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