一直以来，我既想要新能源汽车的低排放和油耗，又想像燃油车那样开起来，完全没有里程焦虑。就算骄傲如特斯拉，也需要时时担忧充电问题，只能作为土豪的玩具来使用。而燃油车一到拥堵的城市道里，速度起不来不说，还得高油耗和排放污染的影响。
直到3月的最后一天，在成都的春雨里，我通过成都宝悦与宝马X1插电式混动车来了一场充满的邂逅......
作为华晨宝马在新能源领域布局的一枚重要落子，也是其在四年以来推出的第四款新能源车型——全新宝马X1插电式混合动力车型，已于今年三月份上市。
单纯从外观来看，BMW X1混动版车型与普通版差别不大，前进气格栅依然是极具品牌标识度的宝马双肾进气格栅。只是，被涂刷成蓝色的进气格栅和车身侧面的eDrive向我们清晰表明了这辆车插电混合动力的身份，新车的充电孔在左前方翼子板的，方便车主操作充电。
整车尺寸为4565/1821/1613mm，轴距为2780mm，这个尺寸在紧凑型级SUV里算是中规中矩。车身的眼大灯依然延续了X1系列车型的设计，远近光灯都采用了带透镜的LED灯。
整车车尾的线条给人一种强烈的层次感，带来宝马家族的标识度。轮胎采用了普利司通采用了专门宝马打造的225/50 R18规格的降噪减阻轮胎，采用Y式轮毂设计，显得更加运动和年轻化。
宝马这次为X1插电式混动车型搭配的是3缸1.5T发动机和一部电动机。在满电状态下，纯电续航里程为60公里。
值得一提的是，宝马为会每一位车主免费赠送充电桩，如果车主的停车位不具备安装充电桩的条件，宝马将赠送等值充电卡，可以在公共充电桩上进行充电，使用220伏电压时，只需3.7小时可充满。行驶在上时，车主随时可以通过宝马的“BMW i远程控制”或“BMW即时充电”软件，就近寻找最快的充电桩，并可显示充电桩使用状态，方便车主随时前往充电。
坐在副驾的宝马技师我尝试一下几种不同的驾驶模式，体验宝马以驾驶为乐趣的精髓所在。在实际试驾过程中，我着重体验了Auto e-Drive、Max e-Drive和Save Battery这三种模式，个人实际驾驶感受如下：
Auto eDrive模式。这种模式为启动车辆时默认模式，时速不超过80公里时，无论匀速行驶还是轻微加速，车辆会优先采用电能驱动，此时，发动机不会参与工作，在转速表上，指针停留在“READY”的；而当时速大于80公里或者深踩油门时，发动机和电动机同时工作，为四轮同时提供驱动力。
Max eDrive模式。这种是纯电动模式。采用这种模式时，将最大程度使用电能驱动，汽车由后电机驱动，无尾气排放，且最高时速能达到120km。行驶中，非常安静，完全听不到发动机的声音（因为发动机根本没有工作）。
Save Battery模式。尽量电能储备，此时采用燃油驱动发动机工作，行驶过程中为高压电池充电蓄能，以备市区拥堵况下的零排放的电动行驶。在行驶中，当松开油门时，液晶屏上会显示，此车将正在对蓄电池进行充电。不过，据宝马技师介绍，这种充电是对汽车上供应点火、灯光的蓄电池进行充电，并且所充电量有限。要想有明显的充电效果，还需外接电源进行充电。
首先声明一下，这个不贵，是与同样级别的X1燃油版车型相比较而言，如果你的预算只是一辆几万块钱的新能源汽车，那还是别看了。
宝马混动版车型指导价为39.88万，以成都地区为例，可以享受免购置税待遇，这一笔可以相比燃油版车型节省二万多元，此外，还享受国家补贴1.68万元。而一辆适时四驱的X1 xDrive20Li尊贵型指导价为34.9万元。加上购置税，总价与购买混动车型不相上下。
此外，在成都地区购买还享受：成都交投集团公共停车位前两小时免费停车，后续停车半价计费，不受尾号限行影响，一周五天都可以进入绕城以内行驶。
后续使用中，还有超低的油耗和纯电模式下行驶仅需几分钱一公里的支出，为车主养车节省下一笔费用。
如果你在限行限购城市使用，并且支持节能减排，希望降低后期养车费用，宝马X1则可以完美解决你的问题。
带着宝马家族基因的这款X1混动车型，意欲在国家对汽车行业节能减排的转型指导下，凭借优异的性能和品牌号召力，去争夺更多的市场份额。至于前景如何，就看其表现了。