丰田汉兰达在福特Explorer和本田Pilot的夹击之下显得有些难以招架，尽管高居三排座SUV销量版第二的（Explorer和Pilot分别为第一和第三），丰田还是希望新推出的2017款汉兰达能够杀出重围，回到2015年销量冠军的地位。所以丰田为2017款车型花费了不少的心思，首先外观的细微调整是有必要的，其次安全配置方面得到了全面的升级，比如碰撞预警/紧急制能、坡道偏离/纠正功能、动态雷达巡航控制系统等。
此外V6版本的车型换装了来自雷克萨斯RX 350的动力系统：代号2GR-FKS的六缸发动机和8速自动变速箱，并且带有自动启停功能。在2017款车型中，丰田还增加了一款运动风格的SE版本车型，实际上这款车的配置和XLE车型基本一致，只是对悬挂、轮圈和一些细节进行了调整。我们今天就来看看这款新增加的SE型号到底是一款怎样的运动款。
虽说是一款号称运动的车型，但经过了调教的悬挂系统依旧无法和“运动”两个字扯上什么关系。在平坦的公上，这款车的舒适性还常不错的，但在曲折的山或者不太平坦的面上行驶，这台车给人的感觉就像是只有弹簧没有减震一样。在我们的绕桩测试中，这款SE车型的成绩为27.6秒，横向加速度为0.77g，这个成绩甚至还不及2015款LE车型的25.8秒和0.79g。跟对手Explorer和Pilot相比也没有任何优势，看起来这款运动版车型的“运动”只是在表现上。
动力系统换新本身是个好消息，新的V6发动机相比此前的动力系统增加了25马力和20Nm的动力输出，八速自动变速箱据称能够提高加速成绩并且改善燃油经济性。但在我们的实际测试中，这款SE的0-100Km/h的加速成绩为7.2秒，四分之一英里的加速成绩为15.5秒，尾速达到125.5Km/h。作为对比，我们曾经测试的2015款六速自动变速箱的LE型号的成绩分别为7.1秒、15.5秒和123.7Km/h。
可以看得出来，新款车型的动力升级并没有换来明显的加速优势，而在油耗方面更是不及老款车型。根据EPA数据，老款V6车型的百公里油耗分别为市区13.1升、高速9.8升、综合11.8升；2017款车型的油耗则是市区11.8升、高速8.7升、综合10.7升。看似油耗成绩得到了提高，但在我们测试这台SE的时候得到了如下数据，市区百公里油耗为14.9升、高速为9.8升，综合百公里油耗达到了12.7升。
我们原本期待能够看到新的动力总成能带来更好的加速感受，但这款SE让我们有些失望。八速自动变速箱并不太愿意降档来换取加速快感，除非驾驶者将油门深踩到底。另外在山或者定速巡航的时候，变速箱会出现升档、降档犹豫不决的时候。看来丰田的这款八速自动变速箱的换挡逻辑还需要改进。不愿意降档这件事如果找个借口的话还可以说是为了燃油经济性，但在我们的椭圆形场地测试时，这台变速箱升档也不积极的表现也让我们感到意外。这台车会在三挡保持较长的时间，似乎在这是一台四速变速箱。
吐槽了这么多或许已经让你感到了失望，但别着急，我们这次准备的越野况让我们对这款汉兰达刮目相看。我们这次的越野况包括了碎石、沙土等多种况，而这台汉兰达行走在这些况上简直可以说如履平地。驾驶汉兰达穿过这些宽对于驾驶者来说没有任何压力，也不得不感慨不愧是和陆地巡洋舰或是Hulix出自同一品牌。
在2017款车型上还是有很多优点的，只是这些优点是老款车型同样拥有的，比如空间。无论是头部空间、腿部空间还是后备箱空间，包括方便使用的小储物空间，汉兰达都有着出色的表现。第二排座椅的坐垫高度较为低矮，导致对乘客的腿部支撑有些不足，但也因此换来了更好的头部空间表现。另外厂家还提供了像是蓝光DVD这样的配置作为选配，当然还有车顶折叠屏幕。
说了很多的不足，但整体上来说，2017款汉兰达还是会让消费者满意的。动力的升级虽然没有对性能提升起到明显的作用，但新款动力系统的平顺性表现还是不错的。并且在内饰配置方面，新款车型也所有提高，号称是将雷克萨斯的标准用到了这台丰田车型上。那些喜欢老款汉兰达车型的车迷一定会更加喜欢2017款车型。