当初汉兰达国产的时候，强悍、大气、性价比高的品牌形象深入我心，硬生生把我扯进了“非汉兰达不换车”的怪圈。当时，我很想让这款SUV来培养我的强悍之气、无畏之风，哪怕我仅被它当作陪衬也好，哪怕只是一时的强悍之梦也好。但后来因为各种原因，我都与汉兰达擦肩而过。
去年，新款汉兰达上市，本想刷刷我这张胖脸的脸卡，找4S店借辆车开个一两天，静下心来研究研究新款汉兰达的魅力，但是“一车难求、千人排队”的场面再次上演，试车都紧俏得很，害得我连好好试个车的机会也没有。
5月 23日，广汽丰田我到青海湖试驾汉兰达，我这个久居水泥森林的都市人果断地推掉手头一堆事儿，飞抵西宁，穿过日月山，趟过倒淌河，经二郎剑，终于挺进了青海湖。
在之后的整整一天的试驾中，这个庞大的全新汉兰达车队沿着圣湖的西南线北上，穿草原、过丘陵、越河谷、踏坑洼，一崎岖，一感慨，就连这个由钢筋铸成的车队也被渲染得美不胜收，把都市人的那份沉重的心也清洗得悠哉游哉。
当晚，因为这个靠太阳能提供热水的生态之地的淋浴冰得直浸骨髓，所以深夜洗澡未果，只得洗了个冰水脸、冲了个冰水脚、换了一次性内衣就上了床。
万万没想到，空调不能恒温，躺了一会出汗，这不就是两重天的嘛，而且还是在3200米的高原。脑子开始疼，像有只蚂蚁在脑花上散步似的，间或地疼、轻微地晕。辗转、失眠，真为次日的试驾担忧起来。
还好，24日一早顺利爬起来，与10台汉兰达一起向98公里开外的泉湾大河谷进发。不喜高速、前晚失眠，让我放弃了前边50公里的试驾，扣上墨镜，一会儿便睡去了。
换乘点我被，睁开眼时我豁然发现，咱这无比的睡姿丝毫没有影响到后排同行的美梦和即将出口的哈喇子，“睡得可好？有没有被我副驾座位挤着了？”他放下二郎腿，摇摇头，匆忙地擦着嘴角。
把好方向盘，挂挡出发。就当我踩下油门的这几秒，我才发现，刚才睡得好，还得拜托汉兰达静音做得相当好，除了有劳于它的隔音材料的覆盖范围增加了30%之外，还得归功于这套发动机和变速箱，的安静和平顺。
其实丰田在汉兰达上搭载的发动机向来是硬货。怎讲？上一代汉兰达搭载的发动机是丰田代号为2GR-FE的发动机，是丰田2GR-FSE的3.5升V6发动机的姐妹机型，它被美国权威汽车“Ward’Auto World”评为全球十佳发动机之一，这是发动机制造业的至上荣誉。而当时的汉兰达2.7L发动机，是前一年丰田最新开发的直列4缸系列中技术最先进的1AR-FE直列四缸机，使得在4缸发动机的研发中一直是一题的发动机振动幅度太大而无法消除的问题终究得以解决，使车辆在安静性和平顺性上达到了超乎想象的效果。
这次我试驾的全新汉兰达的亮点之一也是发动机——全球最新、最先进的2.0T D-4ST（双涡管涡轮增压直喷发动机）发动机，具有“三双”技术，包括“双循环”、“双喷射”和“双涡管”系统。
这台2.0T第一次入华是搭载到雷克萨斯NX上，当时工程师告诉我，这台发动机和变速箱与德系的涡轮增压不同的是，丰田充分考虑了驾驶的顺畅性，所以深踩油门时并没有突兀的推背感，取而代之的常线性的提速。
没错，这台汉兰达表现非常“丰田”，不管是60KM/H的中段加速，还是80KM/H的高段加速，这套动力的反应都是安静的、线性的、源源不断的。当然，如果要追求德式的爆裂式推背，全新汉兰达也能做到——挂M连降两挡，转速表就像弹簧一样弹射了，油门再狠狠一戳，扭矩就被彻底地压榨出来了。
而且，告诉你一个测试动力总成的极端但有效的方法——在车辆行进过程中，把你的脚想像成为一台打桩机，是的，打桩机！每秒两次地、快速地、使劲地朝油门“打桩”，每次都打桩到底。当然，这么快地打桩，99%的车都不可能有实质性地加速，但如果这台车的姿态有前倾的趋势，就说明，这套动力总成的响应常迅猛的，可以堪称顶呱呱了。
动力总成测试完毕，最大的感受是：当我被高原反应整了一个下马威的时候，这台2.0T的汉兰达满载5个人跑得呼哧呼哧地好不顺畅。
第一个目的地是泉湾大河谷，在这里能看到各种级的鸟类。但是进入这个河谷，要经过一段砂土和越野段。每个人的心里都有着一股孩子般的玩性，我的心里是住的那个孩子姓熊。
虽然汉兰达不是专业越野车，但这些简单的越野面应该是不在话下的，所以我不会跟着车辙子走的，太无趣了。
在这些附着力低的、有坑洼的段，我专挑车辙比较有落差的地方横着骑上去。这样才能感受出全新汉兰达前麦弗逊、后双叉臂悬挂在调校上的优越性，平稳舒适的同时，你还能感觉到悬挂的优秀柔韧性。当然，打滑是肯定有的，判断一辆越野车对打滑的反应优劣最好的工具是四驱系统，看它能不能非常迅捷地把扭矩分配到非打滑的车轮上。当然了，全新汉兰达不用担心，智能四驱系统，可以把前后轴驱动力在100:0到50:50之间自动分配，并结合四轮电子差速锁发挥功用。
此外，全新汉兰达不像一些其他的日系车和韩系车，虽然能抗冲击，但太过柔软的悬挂会让车头和车尾表现出的张力不一样、姿态不一样，那样的驾驶很累，坐起来感觉来自四面八方的几股力量在撕扯一辆车，说得不好听一点，那是五马分尸，你觉得爽吗？全新汉兰达让我可以很清晰地感觉到，整个车身的姿态非常好，整体性很强，我的，哦不，所有人的跟着座椅，合着整个车一起在起伏，一起在越野，抖得如此开心，恐怕这就是城市越野能体会到的最大乐趣。
不得不说，广汽丰田为这次试驾非常用心，因为这次的主题是“跟着候鸟去迁徙”，所以鸟类专家陈教授应邀进入到我们的试驾团队。他还带来了一项任务，就是去野外非的观鸟点，设置鸟类科普牌、候鸟警示牌等，以实际行动，提醒游客如何友好和谐地观鸟。陈教授高速我们，青海湖是候鸟的天堂，我们能做的，就是别让它们失去这自在的栖息地。
所以，在鸟岛观鸟之后，铮铮铁骑来到了一处“野观鸟点”，这个地方在手机地图上是空白的，当地人说，这里暂时无人监管，个别不速之客经常抛石惊吓候鸟，以拍摄壮观的飞鸟场景。
一行人取出早已制作好的“请勿拍摄雏鸟，避免亲鸟弃巢”等护鸟公示牌，选了几处游客喜爱的休息处，一顿力气活之后，把这些鸟类宣传牌牢固竖立起来，希望能让游客们对鸟类有更多了解，关爱鸟类、关爱的责任心。
除了各种鸟类，青海湖最常见的还有马、牛、羊、狗。陈教授说，“这里经常出现普氏原羚，开车得悠着点了，那可是国家一级动物。”
珍惜动物我倒是没遇上，但我遇到了不速之客——藏犬。你没看错，它不是藏獒，藏獒估计不会大白天出来过马的。这只藏犬离我们还有一两百米的时候，车就为车队发出了警报：“车队请注意，一只藏犬准备过马，请大家注意安全。”我从80KM/H的限速缓慢刹到60KM/H，眼见前车顺利通过“藏犬”时，它离我还有30米，但为毛看见我它如此激动呢？那四只小腿一蹬，它昂首挺胸一瘸一拐地朝我奔过来，我擦，还是残疾狗啊，我一脚刹车到底，方向盘轻微右倾。我必须夸夸自己——刹车流程很熟练，步骤很合理，判断很及时，动作很帅气，当然了，汉兰达车身姿态很好，刹停，有惊无险。
后来说起这事儿的时候，后车的驾驶员若无其事地说，“还好啊，我开的80KM/H ACC自适应巡航系统，你一刹车，我的汉兰达自动就刹车了，直到刹停，小菜啦，毛毛雨啦。更何况还有PCS预碰撞刹车辅助护航，我一点不担心。”
这次的全新汉兰达试驾很强大，风景好、生态好、动物好、公益好，当然，全新汉兰达功不可没，因为它的舒适性、科技性、实用性、多功能性和乘坐空间的多样化，还因为配备了傻瓜式的一系列安全配置。所以，大家可以去试一试全新汉兰达，或许你也可以陷入“非汉兰达不换车”的怪圈，然后像我那个开着小公司、请了经理人、成天喜欢自驾游的成功人士——我弟二狗子——那样狠劲地上网研究数据，不断地实地对比竞品，只为了要把一辆强悍的好车收入囊中。
推荐：