大家好，我是SUV中国网的小胖，人送绰号胖哥，从今天开始胖哥将会为你不定期的奉上时行的SUV车评报告，看清楚我说的是车，不是扯。胖哥我个性耿直有啥说啥，请各位车友监督，感觉有道理别忘了送点鲜花，请吃饭也成啊，说的不对的去找板砖去，胖哥身体扛得住。呵呵，好了废话不说回归正题，看看今天胖哥给你带来什么样的车评。
今天为大家带来的是日产的新奇骏，说起奇骏，在同级中硬朗的外观，出色的通过性使得它有着不少车迷，同时也对对手们构成了不小的，现在它的继任者来了。
在新奇骏上市之初呢，我便对它全新的平台充满了兴趣，新的平台意味着新的动力总成，更高的燃油经济性，优化的驾乘空间，更先进的行驶安全性以及全新的驾驶体验。那接下来咱们一起从不同方面逐步来走进新奇骏。
日产全新的CMF平台可对包括发动机和变速箱等的“发动机舱（EngineCompartment）”、前座椅及仪表板的“驾驶舱（Cockpit）”、下半车身的前部“前部下车身（FrontUnderbody）”以及下半车身的后部“后部下车身（RearUnderbody)”，一共有4个机械类部位，以及各种电子类部件在内的“电子架构”模块化。
日本人细致到的做事态度相信是大家有目共睹的，在汽车界中亦是如此。而将这种发挥到极致的（额，“”还是带上引号吧）我想非技术日产莫属了。看看一个简单的汽车座椅，日产投入了多少精力你就知道了。
为了进一步提高车辆乘坐舒适性，日产将太空感受引入了一部在公上行驶的汽车中，可见日本人为了在各级别汽车中多分得一份羹，可谓是绞尽了脑汁。与此同时在前后排座椅的布局上，日产采用了全新的影院式座椅设计，就是使后排座椅的整体高度高于前排座椅，从而使后排乘客视野更好，从而提升驾乘舒适性。
在全新的平台中大家最关心的就是动力总成方面都做了哪些改变。新奇骏依然搭载了2.0L和2.5L自然吸气发动机，虽然与上一代发动机的两个排量等级完全相同，但如果你认为跟现款没什么变化嘛，那可就“图样图森破”了。其中型号为QR25DE的2.5L的发动机经过重新调校，其最大功率为137kW，最大扭矩233Nm，较之上一代车型功率和扭矩分别提升了2KW和6Nm。此外，更值得一提的是，新增的代号为MR20DD的2.0L缸内直喷发动机，最大功率110kW，最大扭矩200Nm。
作为新一代2.0L引擎的MR20DE和上一代的MR20DD又有什么区别呢？您别急，先看张图片咱们继续说。
那么了解这些字母含义之后，新款MR20DD跟老款MR20DE的区别就在于从电子燃油喷射改为了缸内直喷，同时配合C-VTC进排气可变气门正时系统，将进气门提前的同时，推迟排气门关闭的时机，使得气缸内废气排出的更为干净，为下一次做工而吸入的新鲜空气的含氧量更高，提升了燃油效率。专业名词您不了解没什么，简单地说改为缸内直喷后的主要作用在于提升引擎功率的同时降低了燃油消耗量，干的更多而吃得更少了。
这样看来2.0L的亮点是很大的，那新款的2.5L发动机QR25DE是不是暗淡无光呢？答案当然是否定的！
由于引入了日产赖以成名的DLC涂层气门顶筒技术，它利用无氢的金刚石碳素作涂层附在气门顶筒顶部，实现低摩擦、低损耗。从上表的账面来讲，新奇骏2.5L发动机功率、扭矩均有提升，且油耗也进一步降低。
而与这两款发动机匹配是6速手动与CVT变速箱。全新的CVT8变速箱依然可以算得上是技术亮点，齿比范围从6提升至7；内部摩擦阻力降低40%；燃油经济性提高18%；最大承受扭矩提高到250Nm。换言之，全新的CVT实际上是可以模拟7档变速的无级自动变速器，而更高的扭矩承受范围则意味着重载或者坡道复杂况下，CVT变速箱自身的打滑现象将被弱化。
说了这么多新平台的亮点技术，小伙伴们有没有开始动心了呢？车好不好怎么能光看日产的一面之词呢？大家说好才是真的好，是骡子是马拉出来溜溜。
看到了实车，我的心里有一点五味杂陈，相比于上一代的粗犷霸气，这一代虽然大气不减但少了几分野味，从一名说走就走的背包客摇身一变成了上班族，是不是所谓的“玩够了”？作为日产楼兰的亲弟弟，我只能说你跟你哥楼兰长得倒有几分相似，但没有楼兰那么敦实，
无论是前面、侧面还是后面都比上一代看着更漂亮更耐看了，想必能够接受它的人也更多了，老款奇骏行李架上的前照灯不说实用性如何，看着就给人一种不愿拘泥于城市的样子，但新款奇骏视乎用它的实际行动告诉我们，就让它留在城市里吧。。。
大气、富有科技感的中控台设计，配以钢琴面板烤漆、日产味十足的方向盘，这些确实能有让人对它产生好感，加之360oC全景摄像头的应用也为它增色不少，
硬塑料感乱入啊！有不有？和钢琴面板真的好不搭啊，精细和粗糙的落差可是有点大啊。不过这种现象出现在这个价位的SUV中也是可以理解的，最高不到27万的价格，内饰做得出色那别的方面可能就要少点什么了，里外里都一样，有情可原。
不仅从数据上来看车内空间较之上一代车型有所提升，腿部和头部空间表现也是不错的，虽然不比中型SUV空间宽敞，但每一位乘坐者都可以找到适合自己的舒适坐姿，
较之后门，前门的宽度和角度都表现优秀，驾驶员和前排乘坐者的进出都十分方便，乘坐起来也相对宽敞，
而后车门的角度虽然比较大，却在宽度上略有不足，对于身材比较魁梧的小伙伴们来说进出车厢就显得不是很方便了，但真正坐进去后感觉还是很不错的。剧院式座椅设计虽然不像所说的那样神奇，单后排视野确实被改善了。
其实有过一些试驾经历的小伙伴们可能都会有一种感觉，任何一款换代的产品，跟上一代车型从驾驶感受到行驶调校上和该品牌有着一定的传承关系，欧洲车的传承感更强，而日、美、韩系则传承的少一点，偶尔会发生风格上的转变，但是咱们今天说到的日产全新奇骏则传承了日产一贯的“软”，这种软是那种没有丝毫韧性的、很容易的软。
开上它的第一脚，也许是比较轻盈的油门让我有些大意，“抬头”的现象很严重，这种感觉不像是采用非承载式车身的硬派越野车的那种由于较大的自重所带来的无法克服的惯性“抬头”。倒是有点像一条漂浮在海面上的一条小艇，迎头遇到一个海浪时所产生的抬头感，而这种软到让人错以为是在飞行的悬挂是根本无法提及对感的反馈这个问题，只是那沙沙的轮胎与地面间通过滚动摩擦而产生的细碎的噪声还能让你确信----你还在地面上，开着车。
加上前文中所提到过的日产最新科技“零重力座椅”，这项技术虽然对承租舒适性有着不小的提升，不过对于驾驶者可不一定是件好事，当然这是个见仁见智的问题，小编在这里也只能把自己的感受写出来。换到后排，个方向的视野还是很不错的，和家人一同出驶在平缓的公上，加之中高配车型上配有全景天窗，感觉还是很惬意的。不过这种过于绵软的悬架要是遇到高低起伏的段可能就不像想象中的那般舒适了。日产啊，在悬架调校上多用点心吧。。。
不过全新的CVT8变速箱还是很给力的，在平直道或高低起伏较小的段上发力直接流畅，循序渐进，并不突兀，随着自然吸气发动机转速的提升动力输出十分线性，干脆利落，没有拖泥带水，几乎可以忽视它的存在。在这点上日产做的很棒。不过CVT终归是CVT，遇到坡道或复杂况发力就不那么直接了，新一代的产品虽然在结构上优化了不少，但很多问题还是取决于无级变速器本身的不足之处。
YMC和B-LSD的应用在一定程度上提升了车身循迹性和复杂况通过能力，让我们再次回到公上，由于悬架的不给力，使得过弯时会使得驾驶者信心不足，虽然前后悬架都带有稳定杆但过弯时侧倾也十分的严重，要是能像它的表兄科雷傲那样采用软中带韧的悬挂设定想必会有不错的效果。
当然需要提及的一点就是，全新奇骏发动机舱有着很大面积的隔音棉，对发动机舱隔音效果确实不错，细节之处尽显日产的用心良苦。
而刹车方面令人惊奇地是它的四轮均为通风盘式刹车，制动粘脚就有，只是对车身的姿态还有提升空间。
日产在自动驾驶方面的造诣可谓业内领先，这跟整车全方位的主动预警系统是分不开的。新奇骏便是这方面的受益者。日产给这三大预警技术起了个统称，叫ITS预警式整体安全系统。其中包括变道盲区预警（BSW）、车道偏离预警（LDW）以及移动物体/行人探测预警。
除此之外，新奇骏还装配了三大公稳行系统。包含ARC主动行驶舒适控制系统、ATC主动循迹控制系统及AEB主动发动机制动辅助系统，所以又称其为3A公稳行系统。这些系统的能够实时监测车辆转向、速度等况信息，并通过调动系统、发动机扭矩和CVT转速比来提高车辆行驶稳定性。
通过试驾胖哥觉得全新奇骏确实有着不少的技术亮点，但悬架调校还有不少的提升空间，中配车型的配置还可以再丰富一点，技术也在下放到中配车型就更好了。
后尾箱空间表现还是不错的，毕竟它是台SUV，自驾游的需要还是可以满足的，不过只有2.5L最低配版本以上才有电动尾门，确实有点遗憾。
日产在完成轿车产品线的更新换代后，其正在逐步规划深挖SUV产品的潜力，其正在逐步规划深挖SUV产品的潜力...
日产在完成轿车产品线的更新换代后，其正在逐步规划深挖SUV产品的潜力，其正在逐步规划深挖SUV产品的潜力...
日产在完成轿车产品线的更新换代后，其正在逐步规划深挖SUV产品的潜力，其正在逐步规划深挖SUV产品的潜力...
推荐：