所以还是回到我开头的结论，买车选低配还是高配绝对不能一概论之，要具体车型具体分析，如果硬要给出一个大致的规律的话，在大多数时候买中高配是最值得推荐的。
我不敢说他们都说错了，但在我看来，他们说的都不全对！买车选低配还是高配这事绝对不能一概论之，要具体车型具体分析，如果硬要给出一个大致的规律的话，我认为是买中高配。
YYP主要表达了两点，第一，顶配车确实反映了一款车“最美好的一面”。第二，低配车的好，是好给别人看的；顶配车的好，是好给自己用的。所以，他说在鸡头凤尾的选择里，我总是倾向于做“鸡头”。
YYP说顶配车确实反映了一款车“最美好的一面”，但很多时候，顶配车型一些配置华而不实，可有可无，只是附加的外挂，并不会影响该车型的整体质感和总体评价，特别是那些只是多一些花里胡哨但车主实际用车生活里很少用到的电子配置。
比如说雅阁，当然不推荐买2.0升车型，上一代的发动机自然没什么意思，地球梦的2.4升发动机才能代表雅阁的精华（思铂睿）也是。但2.4升低配车型和顶配车型价格差了2.6万，也只是多出了无钥匙进入、自动头灯、蓝牙电话、ACC自适应巡航和车道偏离辅助等几项主动安全配置。那么我问你，一样的发动机变速箱和底盘，你会为这些“外挂”多花2.6万元吗？
当然，雅阁的3.0升自然吸气发动机，那个韵味线升的四缸机没法比的，也绝对代表雅阁的最高水准，可惜该车型改款后已经停产，而且本来买那车型的车主也非常少，不具备代表性。
再看同样发动机的思铂睿，2.4升低配车型和顶配车型的差价接近5万，但里面真有含金量和真正实用的也主要是轮胎规格、座椅通风、外后视镜防眩目等配置差异，其他的LED与远光灯、抬头显示、车内氛围灯、并线辅助、车道偏离预警等配置真没多大必要。
再看德系车。斯柯达速派，难道一定要买2.0T车型吗？其实以它偏家用的定位来说，1.8T车型的动力已经完全足够，2.0T真有些过剩了。我自己就是上一代速派（昊锐）车主，还是第二代的EA888发动机马力逊色于现款，上一代速派的车身也更重。再看速派1.8T两款车型，价格差了两万，配置差异除了轮胎规格和膝部气囊，其他的主要也是灯光和电子配置，为那些配置多花两万块真不太。
好吧，刚才都是反例，主要说顶配车不值得买，那么我们看看中低配车型到底值不值得买，也会不会影响一款车的评价。
还是有少数车型，中低配车型就挺很有性价比，值得推荐，根本没必要去买高配，除非有很大优惠。比如热门车型新思域，低配车的配置已经足够厚道，一些重要又难以加装的配置低配车都有，比如天窗，气囊等。至于比高配车型缺失的部分，如轮毂规格、真皮方向盘、真皮座椅、定速巡航、主动安全电子配置等，要么可以后期自行加装，要么华而不实，并不有不可。再比如雷克萨斯ES200，虽然2.0升自然吸气动力一般，但用料、做工、高级感都不错，如果是想要一台豪华品牌的，舒舒服服的，用起来省心，售后舒心的代步车，ES200非常合适。
所以YYP所说的买顶配并不全对，顶配车型有性价比的十分罕见（我能想到的只有上一代的速派旗舰版），倒是很多车的中高配车型最值得推荐。
能够理直气壮推荐顶配车型的情况实际上也不是没有有，那就是买二手车。因为二手车顶配车和其他车型的差价远不像新车那么大，基本上都被原车主承担了，所以买二手车尽量买顶配。
那么再看看《吴佩频道》所说的宁选凤尾，不要鸡头，他还举例说自己买了一台乞丐版的宝马3系来“充面子”。
先看他所说的宝马316i，典型的凤尾，豪华品牌低配车型，但同样的价格，同样的级别，要全面有速派、雅阁，要运动有阿特兹、思铂睿；要漂亮有CC，要大气舒适有君越、天籁甚至皇冠，皇冠还比它高了一个级别。如果说要后驱和高级感，那么锐志也不赖，V6发动机细腻安静，内饰的做工，车厢的静音一点不比316i差，甚至还可以看看冷门的斯巴鲁力狮，还全时四驱呢。一个蓝天白云的LOGO，真的有那么重要吗？
同样的价格，这样的鸡头凤尾对比大家可以多试试，比如奔驰C级，奥迪A4L、宝马3系、雷克萨斯ES、凯迪拉克ATS的乞丐版对比合资中级车的旗舰版，除了品牌认知度和外观内饰设计、质感（后者还不一定），豪华品牌车型几乎占不了什么上风。
比如奥迪Q3、宝马X1、奔驰GLA对比合资品牌的昂科威、奇骏、CX-5、CRV；或者Q5、X3、雷克萨斯NX对比汉兰达、锐界还有即将上市的本田冠道；比如5系、A6对比皇冠、金牛座……注意，我说的都是同样价位下对应车型的对比。实际上在核心的动力总成匹配和行驶品质方面，目前合资品牌与豪华品牌差距已经越来越小，更多的差距还是在品牌魅力和溢价上。而且，不少时候，同样价位下，合资品牌的动力水准还要超过豪华品牌，比如金牛座2.7T发动机，哪怕价位是它两倍的豪华品牌同级车型（性能车除外）也无敌手。
这些是同样级别的，豪华品牌与合资品牌的凤尾鸡头对比，那么我们再来看看其他。比如吴佩提到的，紧凑型车到中型车的驾驶感受其实相差是最明显的，中型车与中大型车之间的差异也同样存在，主要体现在空间、隔音，用料做工和行驶品质等方面。
那么我可以比较一下合资中级车的乞丐版和价位重合的低一个级别的紧凑型车的高配，空间和隔音、底盘质感上一般来说紧凑型车逊色，但动力上则不完全是。国内消费者偏好买低配的中级车，德系比如迈腾、帕萨特、速派是1.4T，日韩系则以2.0升排量为主，动力真的好吗？明显是小马拉大车真的舒服吗？而紧凑型车高配的动力则绰绰有余了。比如同样1.4T发动机的高尔夫和迈腾，同样2.0升自然吸气的昂科塞拉和阿特兹，到底哪个开起来更好呢？
如果再极端一些，比如25多左右，可以买一台全面但又缺乏个性的顶配合资中级车，可以买乞丐版的豪华品牌中级车，但同样可以买高尔夫GTI或者丰田86/斯巴鲁BRZ，单说驾驶乐趣和个性，级别更高或者品牌档次更高的车型并不会胜出。
刚才看了合资与豪华品牌，再看看合资与国产品牌的对比：十多万买家用车，国产车可以买到配置非常厚道的轿车和紧凑型SUV，而合资的轿车则配置寒酸很多，SUV的话基本上只能买小型SUV；再看中级车，博瑞的中高配对比合资中级车的低配，博越中高配对比合资紧凑型SUV的乞丐版，孰优孰劣呢？
很多时候，不买“凤尾”，多看看“鸡头”，把买车的级别往下放一放，或者也关注下同价位的冷门车或国产车（这里特别指是十五万以下价位，而不包括哈弗H9那样的车），也许你会豁然开朗。
所以还是回到我开头的结论，买车选低配还是高配绝对不能一概论之，要具体车型具体分析，如果硬要给出一个大致的规律的话，在大多数时候买中高配是最值得推荐的。
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