如今中国SUV市场基本就是自主品牌的天下，虽然在本月，有着途观、XRV等合资品牌的强势进入，但不可否认，别克昂科威就一直扮演着合资SUV“脸面”的角色。那么这款中型SUV的到底有多少魅力呢？
在新途观还未上市之前，整个SUV市场最稳定的合资车型便是别克的昂科威，虽然在本月其销量相比于5月的18765辆下跌至6月的16082辆，环比下降14.29%，排名也从5月的第六位下跌至6月的第八位，并且被同为合资品牌的途观以及XR-V所超越。但昂科威的持续热销也总有它的道理。
昂科威由于是2014年上市的车型，因此在外观，尤其是前脸的造型上，仍旧采用的老款别克的设计，而非是最新的别克飞翼式进气格栅设计。
在整体外观设计上，昂科威的造型偏圆润饱满，看起来也有美式肌肉感一般。前脸还是之前别克的那套直瀑式中网；另外，昂科威还有许多的镀铬点缀，如雾灯周围，引擎盖上两边等都有亚光镀铬的腮，虽然这个是封死的，并没有什么实际作用，但从观感上来说，确实非常好看；除开前脸给人一种肌肉感外，昂科威的侧面也是一身肌肉，一道粗犷的腰线一直延伸到尾灯，塑造出SUV的动态。
别克的内饰主打的便是豪华。作为别克的一款中型SUV，昂科威的内饰也同样以豪华著称。经典的环抱式座舱，十分别克；而在用料上，昂科威则足够自信，一仿桃木饰板，配合棕色皮质，几乎平时能摸到的地方都是软的；仪表右侧还有一个石英钟，虽然这个钟给人的感觉用处不大，但是很好的提升了整车的内饰质感以及车内档次。整体上，这样的一个内饰设计给人一种成稳大气之感。
说到用料，昂科威给予我最深的感受就是它的座椅材质，虽然是皮/织物混搭的座椅，但柔软程度却非常好，对得起昂科威豪华的标签。
昂科威的车身尺寸为4667*1839*1660mm，轴距为2750mm。作为一款中型SUV，乘坐空间的大小都是足够的，这里来说下昂科威的几点较好的印象。
首先是其后排地台，昂科威的地台是一个全平的地板，如果后排乘坐3人，那么坐在第二排中间的乘客也不会太过于局促；其次，昂科威的后排座椅支持靠背角度调节，甚至还能前后调节，这一点相较于其它中型SUV是一个非常大的优势；不过遗憾的是昂科威第二排并没有中间头枕。
昂科威的储物表现可以打70分，中央扶手箱非常大，几瓶矿泉水没问题；但是在手套箱的表现上则不尽如人意，非常小，不过好在昂科威在手套箱还开了一个口，这个地方较为适合临时放手机等物件，因为它是不能关上的。
门板表现也十分不错，车门的拉手处并不是上下贯通的，因此在行车中可以放置打火机，手机等物件；在其下面，还有一个开口不大的储物处；在门板最下方，同样也有放置物品的地方，但却都不是很大。
在后备箱空间上，昂科威是422—1550l，基本可以满足家用，唯一不满足的地方可能就是后备箱的开口高度有点高，对于女生搬运物品可能会有不便。
昂科威的指导价为20.99—34.99万区间，低配就要将近21万，因此在配置上，昂科威也十分不错。全系标配发动机启停/无钥匙进入与启动/多功能方向盘/LED日间行车灯等等配置，除开低配外，全系还有全景天窗，这一点对于许多消费者来说具有非常大的吸引力。
昂科威动力分别有20T和28T两种，也就是1.5T和2.0T两个版本。其中1.5T发动机最大169马力，最大扭矩为250牛·米，最大扭矩转速为1700—4400rpm；2.0T发动机最大260马力，最大扭矩为353牛·米，最大扭矩转速为2000—5300rpm。
首先谈下这款车的动力表现如何，对于这款1.5吨多的车型来说，许多人都会考虑到1.5T的动力是否足够，从实际的驾驶感受来看，这台1.5T发动机应付日常使用完全足够，在40—50公里/小时行驶时，油门踩至1/2行程，一秒后就能感受到动力的到来，其中转速能到达3000转，并进行换挡；而如果将油门行程超过1/2后，转速能到达3500转以上，动力也会来的更猛烈。
除开动力，底盘的印象同样非常深刻，不过并不常好。作为一款主打豪华的中型SUV，当我在驾驶它之前，原以为昂科威的悬挂调教较为软，但实际上它的悬挂却非常硬，硬到什么地步?对于那些减速带以及坑等，不敢速度太快的过去，因为感等都会传递到车内，这也是这款车在试驾中最不好的一点。
写在最后：昂科威在之前没有都有不俗的销量，不过在那时候，市场也没有那么多的中型SUV可供选择。而至如今，途观L/柯迪亚克/本田的URV以及冠道/探界者等等车型都悉数上市，并且各有各的特点所在。
昂科威相比这些车型，其特点就是内饰豪华，虽然指导价高，但是平均有3万左右的优惠，因此性价比也非常高。不过面对新出的途观L，昂科威在现在看来还是没有途观L那么的有吸引力，而昂科威的高油耗也许也是消费者在同级别，同价位车型中选择中庸的途观L的最大原因。
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