东风标致5008自6月8日上市以来，便有着很高的关注度。凭借极具品牌辨识度的“标致设计”，以2840mm大轴距为基础的“品致7座”，“T+G黄金操控组合”搭配ADAS智能驾驶辅助系统，是其热度居高不下的根本所在。18.77-27.97万元的指导价近乎刷新了主流合资品牌中型SUV的最低价格，如果再加上的1万元购置税补贴等购车礼遇，价格方面也得到了大多数消费者的认可。
但性能的实际表现才是衡量一款车是否优秀的真正标准，在组织阳朔试驾之后，一场极有针对性的场地试驾又接踵而来，让我们得以进一步领略这款全新SUV车型的驾控表现。
试驾车搭载了1.8T涡轮增压发动机，配以6速手自一体变速箱，由于东风标致5008全系采用前置前驱的动力布局，场地试驾的各项测试对东风标致5008来说确实存在着一定的挑战性。
场地试驾活动的第一个环节是要经过一个角度较大的下坡段。我们在车上锁陡坡缓降功能，驾驶者的脚掌可以离开刹车踏板，车辆的速度会被锁定在9公里/每小时这个速度区间，在下坡时驾驶员只需要调整好车辆前进的方向即可顺利抵达坡底。车辆抵达后，陡坡缓降功能将会自动解除，直接切换到D档即可进行正常行驶。
接下来一段布满鹅卵石的非铺装面，主要是车辆的通过性能及舒适性。东风标致5008全系标配Grip Control系统，提供了沙地、雪地、泥地、公和ESC关闭模式选择。这套系统可根据轮胎对地面的附着力判断，改变驱动轮的滑移频率，进而保障车辆在非铺装面行驶时的通过性能，在通过鹅卵石道时，沙地模式，东风标致5008有着非常稳健的表现。
东风标致5008配有两级阻尼的减震系统，在低速车身晃动下悬挂较软，可以提供较为舒适的驾乘感受；在高速车身晃动下，悬架的阻尼在一定程度上有所增强，可以提供足够的支撑性。
通过鹅卵石非铺装面后等待东风标致5008的是30侧坡。由于车身重心较低，东风标致5008可以挑战同级车型望而却步的侧倾极限。同时，由于东风标致5008座椅极好的包裹性，车内乘客能够牢牢的被固定在座椅上。东风标致5008采用了较低的车身重心设计，这一点也可以它能通过坡度更大的斜坡而不会引起翻车的发生。
凹槽是检验车辆通过顺畅性的“试金石”，对于5008这样一款车长4.67米，轴距达到2840毫米的“大家伙”来说，想不托底似乎很难。不过，东风标致5008的设计团队早已想好了解决方案20度的接近角和28度的离去角数据，令5008在凹槽上的表现轻松。
涉水可以说是夏季行车经常遇到的情况，东风标致5008排气口高度350毫米，门槛高度440毫米，进气口高度数据更是达到770毫米，测试段30厘米的水深对于东风标致5008而言可以说是异常轻松。东风标致5008车门下部直接包住门槛。这样的细节处理，在提升车辆密封性的同时，还可有效防止裤腿被门槛蹭脏。
最后迎接东风标致5008的是一个180度的急弯。东风标致5008配备了直径351毫米的方向盘，内侧转向轮最大偏转角40.5度，外侧34度，最小转弯半径5.6米。在通过180度急弯时方向盘的转向表现灵活，指向性精准。
通过一系列的场地测试我们看到，虽然东风标志5008不具备四驱系统的辅助；但在通过性能方面的表现完全可以永优秀来形容。特别是搭配的Grip Control系统，相信在实际驾驶中遇到多数况东风标致5008都能够轻松应对。相信通过这次试驾，消费者可以完全放下心来，东风标致5008不光有七座，如果你真想开着它去野，也是完全没有问题的。
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