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这个对手不简单 冰雪试驾吉利博越18T

※发布时间:2017-6-22 23:33:15   ※发布作者:habao   ※出自何处: 

  SUV车型可以说是国内所有车型级别中最火的,而近一段时间有一款车的关注度如同一匹黑马一般,瞬间冲到了前面,它就是吉利博越。还记得前几天的那篇实拍文章么?三天点击八百多万,评论回复一万多条,这足以表现出这款车的热度有多高了。

  牙克石这两天的最高气温是零下35度,即使在出门五分钟就会被冻透的天气里,依然无法博越对于我们的吸引力。没错,我就是要在这样严寒的天气下,来体验一下博越的表现。对于大多数车型来说,很少有在车辆正式上市之前就举办冰雪试驾活动,看来厂家对于这款产品信心十足。

  在正式开始之前,要说明一下,我们此次体验的车型是到目前为止最接近量产的试装车,厂家对于博越已经完成了动力、底盘和四驱方面的调校,虽然还是试装车,但是可以视为重要的几方面已经定型,基本和未来的量产版无差异了。

  博越的设计是由彼得·霍布里带领的设计团队打造,之前吉利博瑞也同样出自他手,从造型上能很明显看出吉利品牌未来的设计方向和家族风格。车头给人的感觉很厚重,“回”字中网突出了家族的设计特征。在下包围中间可以看到一个雷达探头,博越配备了ACC自适应巡航功能,而且它配备的雷达相比传统探测雷达要拥有更强的能力,探测距离最大可达到160米,比传统的雷达在识别率和精准度上都至少提升3倍。除了主动巡航,博越还配备有预测性主动制动系统,当探测到前方车辆突然刹车,系统会做出提示,当车速≤30km/h情况下,基本可以避免追尾的发生。

  悬浮式车顶设计算是个当行元素,很招人喜欢,从前门到后风挡逐渐提升的车窗线条让车身侧面很有动感效果。尾灯位于车尾较高的,视觉上感觉很高挑,LED光源的尾灯在夜晚点亮会有不低的辨识度。

  对于更多有关于博越在静态方面的表现,可以点击最后的实拍文章链接,在这里我就不重复了,更多的时间还是留给我此次的冰雪试驾环节上吧!

  今天的体验项目一共有三个,第一个是让车辆在不通面附着力的情况下全力刹车,感受车辆在制动力分配方面的表现;第二个项目是驶下坡度为30%的坡道,体验车辆的陡坡缓降功能;最后一项也是最有意思的,就是通过圆形段来体验车辆ESP的表现。

  体验的道左右两边分别为柏油和冰面,冰面非常的光滑,人走在都有可能摔倒。我先将车辆的速度提升至70km/h左右,当行驶到测试道的时候,全力踩下刹车,其实刚开始心里还真是没底,怕车辆会因为不同的地面附着力而发生摆动。不过,实际体验后,发现在我全力踩下刹车的时候,车辆并没有发生太大的摆动,方向盘传递上来的力度也不是很明显,双手握紧方向盘基本可以较为轻松的车辆的行驶方向。

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  中国品牌紧凑型城市SUV能通过交叉轴测试,光这点就能让人满意了。不满意的地方是现在产能不足,消费者可能短时间内都买不到四驱车型。

  整体与两驱车型相同,有着非常好的静态表现,以及说得过去的动态表现,四驱车型售价不过15万,相比合资品牌产品价格上还是有明显优势的。不过,四驱车型什么时候能真正投产呢?

  四驱版本与两驱版几乎相同,静态动态都有较好的表现,实测通过交叉轴没有问题,这样对于一台城市SUV来说就足够了。四驱版最低配不到15万元,对于有四驱需求的消费者来说这价格相当可以。

  博越可以说是近几年中国品牌难得一见的好产品,这里所说的好是和吉利之前的产品以及同级别中国品牌比,动力系统的匹配成熟度,整车驾驶的质感,都在逐步和合资品牌缩小差距,继续加油吧。

  可以说博越是近年来中国品牌少有的好产品,不论设计还是做工用料都相比之前有了非常明显的进步,我可以负责任的说,静态方面已经与合资品牌的产品处在同一级别,这是件令人非常欣慰的事情。不过短板也不是没有,动力系统仍旧是中国品牌需要抓紧提升的,比如加速和油耗,与合资品牌产品仍旧有一些距离。

  博越算是中国品牌中最好开的的车型之一,它克服了中国品牌好看不好开的缺点,动力系统整体匹配度很好,包括发动机与变速箱以及转向系统,动力输出偏向平顺和线性。确实是一个值得推荐的车型。

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