此次上市的包括1.4T和1.5L两种动力系统，共7款车型，其中，搭载1.4T涡轮增压发动机，7速双离合变速器的20T TSI车型关注度最高。一方面，涡轮时代的到来，给消费者带来一种无形的暗示，似乎没有“涡轮”就不是好车（当然，这种观点绝对是错误的）。另一方面，涡轮增压发动机和多档位的离合器的动力组合，的确可以带来更好的动力输出和燃油经济性。
不过，涡轮增压车型相对较高的售价和后期保养费用也不容小觑。所以，我们本次试驾的车型选择了荣威360 1.5L 自动豪华型，虽然动力数据上相比涡轮增压车型要弱一些，而且只搭配了4档手自一体变速箱，但是其不足10万元的指导价格和同样出色的燃油经济性，令其了足够的市场竞争力。对于那些注重性价比和后期用车成本的消费者，该款车型的推荐指数更高。
动力操控：自然吸气更平顺更稳定油耗更低
荣威360的七款车型在外观和内饰部分差异并不大，配置上则根据售价有所区别，最大的区别就是动力系统组合，而消费者最关心的也是这款1.5L车型动力方面的表现，因此我们便先从车辆的实际道驾驶体验说起。
此次试驾，我们驾驶着荣威360行驶了包括城市道、高速公和一小段山，总行程共计165公里。总体上的体会是，这台1.5L发动机在城市中驾驶非常适合，且动力表现完全可以胜任，油门调校非常灵敏，只需轻踩便可以在起步时获得足够的动力输出，在低速向高速过度时，自然吸气发动机平顺线性的特性得以崭露，没有丝毫的顿挫和迟滞感。虽然爆发力不像涡轮增压发动机那样迅猛直接，但持续的递进感却让驾驶者感到一种平稳和惬意。
高速段，我们一度将车速提升至120km/h的上限，电子转速表也显示转速也随之达到3500rmp以上的区间。此时，之前相对平静的发动机开始嘶吼着爆发出自身的潜力。可以感受到的是，1.5L的动力储备虽然可以应付大多数的高速行驶和超车，但80kw的最大功率还是略显不足。当然，这与我们的车辆处于满载状态，并且全程空调也有一部分关系。
传动力方面，与发动机相匹配的4AT爱信Multi-Mode智控式变速箱。在7速、8速、甚至9速变速箱“”的时代，一台4AT变速箱听起来似乎有些跟不上潮流。不过，发动机和变速箱本是不可分割的“整体”。如同夫妻，没有绝对的强者，只有配合默契才能把日子过好。这台爱信4AT变速箱的调教与发动机的配合相当默契，换挡时机掌握的恰到好处，无论是匀速加速或者急加速状态下都不曾出现换挡迟滞的现象。平心而论，对于一台定位家用的经济型轿车而言，4AT的变速箱足以应对日常驾驶需求。
荣威360的转向系统非常轻盈，这与灵敏的油门调校保持一致，指向性比较精准。方向盘的大小适中，遗憾的是没有采用真皮包裹，所以在握感上并不那么美好。不过，荣威品牌在底盘技术上一贯的高水准在荣威360身上同样得以传承。无论是高速段，亦或是盘山段，车辆的底盘都表现的相当扎实可靠。前麦佛逊后扭力梁的悬架结构被调校得软硬适中，在充分了舒适度的前提下，感皆十分清晰，在颠簸面反馈积极，但并不会带来丝毫的不适。
前文提到，我们的试驾行程共165公里，而且是在人员满载和全程空调的情况下进行的测试。在试开始前，我们先将油箱加满油，抵达目的地之后再将次加油至跳枪。最后的结果是，165公里的行程共消耗92号汽油9.28升，通过计算百公里的综合油耗为5.6升。如此经济的节油表现，绝对有助于荣威360在近期上市的车中获得良好的市场表现。