中华 H220的上市我并不感到奇怪，用现有资源推出多样化产品满足不同市场需求，这是每个厂商都会做的事情。两厢的中华 H220上市填补了H230身后的空白，在有人要空间有人要时尚的复杂需求下，兄弟俩齐上阵则可以进行更好的配合。
新车型继承了三厢版的前脸，格栅与收紧的U型下进气口形成一张永远对你面带微笑的前脸，每一天也都会以这张颇具正能量的笑脸开始。前大灯很锋利，灯内设计了中华LOGO。两条腰线将车身收的很紧，但整体风格并没有一味强调运动感，高车顶的设计了前后排乘客的头部空间。而饱满的车尾、硕大的尾灯以及略微倾斜的C柱，使整体造型更加完整。
虽然是两厢车型，但中华 H220的车身长度还是达到了4 190 mm，轴距也有2 570 mm之多，这都是同级别的领先水平。大尺寸可以大空间，这也是中华 H220最关注的方面，实际体验也超过预期，车内可以同时乘坐4名身高1.75 m的乘客，后排乘客也不会感到腿部的局促，虽然坐垫偏短，但对于这种小型家用车来说，乘坐空间显得更加重要。350 L的行李厢平时可以装载杂物，一旦需要更大空间的时候，可按比例折叠的后排座椅能将空间提升至1 190 L，而平整的地板实用性更高。
内饰同样走时尚运动风格，设计上我们能够看到一些DS3的影子，黑和银灰搭配起来感觉很酷，当然更酷的是前排座椅造型，白色缝线配黑色织物，第一眼就可以让人产生好感。在宽敞的乘坐空间之外，中华 H220同样提供22处储物空间用来存放身边杂物。当然自主品牌一贯在配置方面的强势在中华 H220同样有所体现，除了最基本的ABS+EBD，侧气囊和侧气帘在自主品牌中并不多见，另外四门电动电窗、电动天窗、自动落锁等舒适和安全性配置也能提升中华 H220的产品竞争力。
对于这类代步小车，动力并非第一要素，但却不可忽略。1.5 L发动机最大功率达到77 kW，峰值扭矩也有150 Nm。5挡手动变速器和6挡AMT变速器负责将动力传递至前轮，而此次试驾车型均为AMT版本。虽然有亮眼数据，但配合AMT却表现的波澜不惊，城市道驾驶问题不大，但高速行驶时，100 km/h之后的再加速缺少冲劲，最佳的驾驶策略则是采用手动模式，超车时拉高转速来减少加速时间。相比AT或者CVT变速器，AMT的优势在于结构简单成本低，十分适合这类对价格十分的家用小车，而技术的不断进步也弥补了这类产品的先天不足。从实际驾驶感受来说，换挡时的顿挫已经变得很柔和，加入蠕能后，起步不会再有溜车现象。底盘是中华引以为傲的部分，在大部分高速行驶中，车身稳定性值得肯定，转向手感很轻，但指向性还算精准，并线超车时也不会给人忽悠的感觉。面对一些面的破损，悬架能够很好的吸收震动并车辆稳定性。而在短暂的山驾驶中，短小的车身和整体性很高的底盘，通过弯道时不会感觉到拖沓，侧倾也被悬架控制到合理范围内，给人以足够信心。
中华 H220会在哪里热销？我想可能不是这样的大城市，限购让好不容易摇到号的消费者会忍痛购买一辆能一步到位的产品，而逐渐高涨的消费能力也让更多人将目光投向了那些国际大品牌。所以最终中华 H220的重点市场应该是二、三线城市，那里的消费者更注重实用性以及实惠的价格。
中华 H220和早前上市的兄长H230一样，都是定位实惠家用的小型代步车，两厢造型要比三厢版更具运动风格。虽然它也有一些不足，比如动力并不如想象中那般强劲、细节之处也能看见一些工艺上的小瑕疵。但总体来看，它不失为一款实惠好用的家用车，特别是那些追求个性的年轻人，相信在二、三线城市，它会取得一个很好的销售成绩。