山柳村寡妇的情史据相关数据研究表明，从2017年以来，90后人群逐渐成为了汽车消费市场的“主力军”。都说2020年对90后来说，是悲惨的，因为90后都已经陆续步入了三十岁大关。中国儒学思想中对年入三十的人，称为而立之年。到了上有老下有小的年纪，当然要以家庭为重，实用属性也就不得不成为了选购家用车的必要指标。今天我们就为大家带来了四款合资品牌中型车，囊括了欧系、日系和韩系，那么究竟哪台车的综合实力最强，并脱颖而出呢？一起来比比看吧！
来到本次横评的四台合资中型车分别是：东风悦达起亚凯酷K5、东风本田INSPIRE)、一汽丰田亚洲龙)和东风标致508L。它们中不乏刚刚上市的新车，以及曾经关注度极高的车型。对于消费者来说，这些车都有极可能是家庭购车的备选车型。当然，在中型车这个级别中还有不少综合实力和口碑都很优秀的车型，但是由于各种原因，它们很可惜并没有能够参加本次横评。
这四台车中，售价最高的是24.98万元的东风本田INSPIRE 锐·混动 2.0L净越版，其次是售价22.57万元的东风标致508L 400THP Pure Tech版，一汽丰田亚洲龙2.0L XLE尊享版的售价为22.48万元，略低于标致508L。而唯一一款售价在20万元以内的车型是刚刚在9月上市的东风悦达起亚K5凯酷)，售价为17.18万元。但不要小看起亚K5凯酷，作为最新上市的车型，它的表现也更值得期待。
基于第三代i-GMP平台打造而来的起亚凯酷K5，在外观设计上采用了起亚家族最新的设计语言。上代起亚K5的设计在当年就已经非常前卫了，全新起亚K5凯酷不仅再一次刷新感官设计，也同样引领了新的设计潮流。全新起亚K5凯酷的售价区间为：16.18-20.58万元，共提供四个配置可供选择。
作为广汽本田雅阁)的姊妹车型，东风本田INSPIRE的整体外观设计更加年轻运动。运动版包围让INSPIRE的前脸十分饱满，整体设计也较雅阁更加激进，其风格和调性让我找到了当年思铂睿)的感觉。东风本田INSPIRE车型的全系指导价格为：18.28-24.98万元，其中锐·混动的价格区间在20.58-24.98万元。
作为一款心系东方的“美系车”，亚洲龙于2019年被一汽丰田原版引进，除了在灯具上进行调整以符合中国法规外，其余细节均保持了美版车型的设计。丰田亚洲龙总工程师：胜又正人表示，这样不仅能够车型的原汁原味，同时也是为了不负国内亚洲龙粉丝们的期待。一汽丰田亚洲龙全系指导价格为：19.98-28.98万元，本次参与横评的车型为2.0L XLE尊贵版，采用与雷克萨斯ES200相同动力总成。
作为法系车型的代表，东风标致于2019年引进了508车型。为了适应中国市场的特殊需求，东风标致对海外版508进行了加长，并换装了更适合国内用车的1.6THP和1.8THP两款相对成熟的动力总成。就整体外观设计而言，东风标致508L秉承了法系车型的设计优势，将线条感运用得恰到好处。不仅整体观感相较老款508更加硬朗，细节处也常精致。东风标致508L的售价为：15.97-22.47万元，参与本次横评的车型为400THP PureTech 版（顶配版本）。
一台车的外部装配工艺优秀与否，不仅关乎着消费者的日常用车体验，同时也代表着汽车厂商的制造和装配水平高低。作为合资品牌来说，四台横评车型的整体装配工艺都在伯仲之间。但经过这几天的体验和对比，我们还是在四台车中找到了一些存在瑕疵和值得肯定的地方。
车的大灯就犹如人的眼睛，但与人的眼睛不同的是，车的“眼睛”不光要长得精致漂亮，还肩负着为驾驶员前行之的重要责任。如今，各大厂商都在旗下车型中普及LED光源，有的甚至用上了造价和科技成本更高的激光大灯。我们今天测试的四台车，都配备了全LED大灯。通过下方的对比，相信大家能够对这四台车的灯光配置水平有更深入的了解。
既然是同级别竞争车型，就要有同级应有的水准和配置。本次测试的四款合资品牌中型车，原厂配备了相同尺寸的轮圈和相同规格的轮胎。虽然型号尺寸相同，但轮圈造型和轮胎品牌级别还是参差不齐的。以参考价格来看，起亚K5凯酷配备的NEXEN AU7轮胎是这四台车中轮胎单价最高的。NEXEN AU7轮胎也曾在2019年获得了IF设计大，对于排水性、运动性和经济性都有很好的兼顾。而轮胎单价最低的是INSPIRE 锐·混动上配备的优科豪马 ADAVN dB轮胎。我作为使用过该型号轮胎的用户，优科豪马 ADAVN dB轮胎在日常驾驶中更偏重地滚阻和耐磨性，与INSPIRE 锐·混动主打经济节能的取向相同，很适合作为混动车型的四季胎使用。
以上是参与本次横评的四款合资中型车的外观部分介绍，本次横评我们会根据全新X-TEST评价体系，对这四台横评车辆进行逐项测试和打分，并最终用总分数来呈现这四台车的综合表现「点击查看成绩页」。
这四台车中，起亚K5凯酷是最新上市的车型，其在内饰设计方面也展现了起亚车型最新的家族设计风格。简洁、精致、居家，是在我看来，对起亚K5凯酷内饰设计的最好诠释。而丰田亚洲龙和本田INSPIRE 锐·混动则分别展现了日系精致和日系简约风格。老将标致508L则是一派法系浪漫主义风格，大红色高级皮革配以针脚细腻的缝线点缀，体现了法国作为奢侈品天堂，在汽车制造领域所应有的水准。
看过了四台车内饰设计，你更加喜欢哪一款呢？其实对于设计而言，一直是见仁见智的，在这里我们只做介绍，不做评判。但内部的装配工艺质量和各项配置的丰富程度，则关乎我们日常用车的便利性。对于内饰做工和配置方面的打分，我们会根据车辆的售价、性价比以及诸多客观因素进行评分，以横评的公平性。
中控和内饰用料方面，其它三台车真的要拜丰田亚洲龙为师了。亚洲龙的内饰遵循了丰田品牌车型的指导思想，凡是“看得见、摸得着”的地方，都采用的是质感出色软质搪塑工艺、实木材质和皮革材质覆盖。而不常触及的地方，则是硬塑料材质覆盖。我觉得这样的设计非常好，把有限的预算花在使用频率最高的地方，是我认为家用车最务实的内饰选材思。
全新起亚K5凯酷的车门饰板部分，除了上方和手肘部位采用了软质搪塑和皮质包裹外，其余都采用了硬塑料材质。视觉和日常使用上没有任何问题，但如果你是对细节比较较真的朋友，可能会有些失望了。
东风本田INSPIRE车门选用的软性材质比例还常高的，除了下方储物和音响饰罩区域外，都采用了皮革与软质搪塑材质覆盖，手感还是很不错的。并且黑棕配色和木质饰板的点缀，也能进一步提升高级感。
亚洲龙的门板虽然也采用了软硬搭配设计，并且软质搪塑的比例也并不高，但却是这四台车中视觉效果最出色的。采用绗缝工艺的皮革饰板，明显提升了车门的质感和档次，触感和观感都能给个高分。
东风标致508L的门板在质感和软质材料比例上都表现的并不抢眼，但法国人总能用神来之笔给你一点小惊喜。红色皮革的选用不仅在视觉效果上要胜过其他三个选手，细腻的皮质手感和柔软的填充物也同样能够给人深刻的印象。
仪表盘方面，全新起亚凯酷K5和东风标致508L都采用了12.3英寸的全液晶仪表，不同的是，凯酷K5的12.3英寸全液晶仪表盘需要选装才能获得。起亚K5凯酷也是这四台车中唯一一台带有选装配置的车型。K5凯酷选装了价值6000元的科技包，包含12.3英寸液晶仪表、前排手机无线充电底座以及前泊车雷达等装备；K5凯酷原厂配备的是7英寸液晶仪表。而标致508L则采用了多出现于超级跑车上的超窄液晶仪表，视觉感受与众不同。其余的两款车，亚洲龙和INSPIRE都采用的是机械指针和7英寸液晶屏搭配的组合式仪表，也算是这个级别的主流配置。
虽然东风标致508L采用了12.3英寸全液晶仪表，但不得不说，508L的仪表和方向盘的设定有一定的问题。方向盘很难调节到一个既不挡仪表，又适合驾驶员握姿的，这一问题在转动方向盘的过程中更明显，日常使用上有些别扭。
在这一项对比中，起亚K5凯酷同样是后来者居上。作为最新上市的车型，K5凯酷原厂配备了12.3英寸高清中控大屏，不仅在尺寸和清晰度上领先其它对手，在操作系统流畅度以及对于语音控制功能的丰富程度也是最高的。通过下方视频，我们也可以进行进一步了解。
虽然四台车的中控屏尺寸各不相同，但整体的UI设计都比较简明清晰。值得一提的依旧是起亚K5凯酷和东风标致508L这两款车，两台车的中控屏都超过了10英寸，凯酷K5的中控屏达到了12.3英寸，不仅显示效果很清晰，触控反应速度也很快。508L的中控屏系统竟然支持Apple CarPlay、MirrorLink和百度CarLife三种互联协议，几乎可以适配市面上全部的智能手机，值得表扬。亚洲龙的车机系统虽然支持百度CarLife，但系统反应速度一般，车机功能上也比较单一。INSPIRE的车机系统并不支持任何智能手机互联协议，仅提供Honda Connect原厂映射，在这个属于智能手机时代，显得有些落伍了。
全新起亚凯酷K5作为第一辆测试车，其倒车影像功能的整体表现堪称同级标杆，也是四台车里表现最出色的。不论是清晰度、广角畸变控制、拖影、暗光表现以及轨迹线的跟随速度，都完全能够令人满意。东风标致508L倒车影像的显示清晰度表现尚可，但在强光下容易出现高光处过曝的问题，细节表现力较差。一汽-丰田亚洲龙、东风本田INSPIRE的表现相当，动态拖影和广角畸变控制的较好，但摄像头的成像效果一般，使得屏幕的颗粒感较强，暗光下的噪点也比较明显，只能说是这个级别车型的正常水平。
主动安全配置方面，这四台车中除全新起亚K5凯酷外，都配备了AEB主动刹车功能，一定程度上能够对交通参与者起到一定的作用。本田INSPIRE和标致508L都配备了交通标志识别功能，通过HUD抬头显示（INSPIRE）或液晶仪表盘（508L）中进行同步显示，提醒驾驶员安全守法驾驶车辆。并且上述的两台车还配备了LTA车道循迹辅助系统、ACC自适应巡航（非全速域）和带压力离手监测系统的车道保持功能，减轻驾驶员长途驾驶的压力。疲劳提醒功能也能主动提示驾驶员，避免长时间疲劳驾驶。
由于本次横评使用的是爱卡汽车最新发布的X-TEST评测体系评价标准，所以我们摒弃了传统的用拳头和手指来体现空间的方式。通过测量前排的各项数据，我们能够得到更加公平和科学的测量结果，通过各项测试数据的比对，根据整体表现进行打分。同时对于座椅舒适度表现上，我们会邀请多名体型不同的同事进行体验，得到相对的主观评判。
对于前排座椅的配置表现上，我要对标致508L表示认可。不仅主副驾驶都配备了12向电动调节，也同时配齐了加热、通风甚至是按摩功能。对于同级车型前排座椅的配置来看，这样的表现用时行的俗语说，绝对算是“盖了帽儿了”。后排座椅配置方面，四台车仅INSPIRE 锐·混动配备了后座加热功能，相比其余三台车而言，INSPIRE 锐·混动是对后排乘客照顾最周到的。
前后排座椅的人体工程表现上，丰田亚洲龙的表现最让人印象深刻，从座椅的填充物柔软度，到座椅的包裹性以及对于不同身材体型驾乘者的适应程度都是最好的。并且椅背和座垫两翼都采用了高档绗缝工艺点缀，视觉效果也很到位。东风本田INSPIRE的座垫填充物是四台车中最柔软的，对臀部的包裹十分到位，只是腰部的支撑有些欠缺，长途驾驶可能会让驾驶员的腰部有些疲劳。东风标致508L的座椅材质表现最好，真皮包裹手感很细腻，缝线也很有质感，但是对于承托性和包裹性表现欠佳。起亚全新K5凯酷的座椅整体表现中规中矩，并无明显短板，后排坐垫长度表现比较好，对于后排乘客的腿部承托性比较出色。
最终，车内整体乘坐空间表现上最为出色的是起亚全新凯酷K5。前排、后排的乘员乘坐空间纵向、横向和高度的数据方面表现都是最突出的。凯酷K5的后排最大膝部空间达到了970毫米，后排坐垫长度也达到了520毫米。不仅能让后排乘客拥有足够宽敞的膝部空间，在座椅承托性上也表现的比较出色。
行李厢空间表现方面，综合表现最好的车型是本田INSPIRE 锐·混动。首先来说，作为一台混动车型，INSPIRE的行李厢并没有受到电池组的侵占，本田作为空间利用大师，还是给予了消费者一个全尺寸的行李厢。其次，INSPIRE 锐·混动也是这四台车中唯一提供“滑雪板通道”的车型。这一配置不仅能够方便滑雪爱好者在装载雪板的同时，也能拥有最多4人的安全乘坐空间，而且在日常行驶中，后排乘客也能够通过雪板通道，方便的拿取行李厢中的物品。虽然是一个简单的小设计，但可以说是一举两得。
对于一台车的使用成本，我们从三个角度进行考量，分别为油耗、质保时长和售价（指导价）。油耗测试我们将选取一段总长超过100公里，含畅通、拥堵、环和高速等况。本次油耗测试共行驶122.1km，四台车全程使用Normal/Comfort模式，空调A/C关闭，温度设置在23℃，风量2挡。油耗测试线%的拥堵况，平均时速为30km/h。经过了122.1km的油耗测试线#汽油、本田INSPIRE 锐·混动5.70L的92#汽油、丰田亚洲龙消耗了7.42L的92#汽油、标致508L消耗了7.69L的92#汽油。根据计算，除标致508L实际油耗与表显油耗相差较大外（实际6.3L/100km，表显10.8L/100km），其余车型测试成绩与表显成绩差距不大，有一定的参考性。
根据国家的汽车保修期限不低于3年或者行驶里程60000公里，以私家车平均每年行驶2万公里计算，3年用车花费最少的是丰田亚洲龙。一汽丰田在亚洲龙上市时就公布，亚洲龙汽油版车型将享受4年或10万公里的免费保修和基础保养政策。对于车主而言，则意味着省去了大部分后期开销。而3年用车花费最高的是标致508L，单次接近1000元的保养费用，和4万公里大保养接近3500元的价格，真是想想就让人手心出汗。
经过静态的对比与体验，相信大家已经对参加本次横评的四款车型有了初步印象。目前得分位居榜首的是一汽丰田亚洲龙，在静态方面，亚洲龙的整体外部装配工艺表现良好，内部座椅主观乘坐体验也最出色。虽然中控大屏系统的用户体验一般，但在精致的内饰做工面前，仍然是瑕不掩瑜。并且其后期的用车和养护费用是四台车中最低的，也为它在使用成本一项赢得了较高的分数。
得分排名仅次于亚洲龙的车型是东风本田INSPIRE 锐·混动，顾名思义，锐·混动车型的优势主要在于油耗测试项目上，INSPIRE 锐·混动的表现也常抢眼，4.6L/100km的油耗表现，也让您在面对拥堵时，显得格外从容。但在外部装配工艺的整体表现上，INSPIRE的表现有些差强人意。好在其均衡的整体表现以及配置方面的优势，让其在静态方面表现格外抢眼。
分数上暂时落后的两台车型，分别是东风悦达起亚K5凯酷和东风标致508L。虽然K5凯酷在配置和多功能上相比其余车型要更丰富、更顺手，但在内饰做工用料和行李厢空间拓展性上要逊色于其它对手，让其失掉了静态部分的关键分。标致508L则在人体工程方面依旧不太在行，相关问题在前文中也进行了单独描述。并且在3年用车费用上，标致508L也是养车最高的。
本期的静态及用车成本对比到此就要告一段落了，最终这四台车的成绩如何？四台车在性能方面谁又将拔得头筹？K5凯酷和508L究竟能否成功逆袭？敬请期待双十一当天上线的动态对比测试篇！