在目前的国内汽车市场，SUV领域毫无疑问是最热门的版块之一，除此之外，各大车企在紧凑型轿车市场也是杀得风生水起。
不过，除了这些头部车型，一款似乎并不是那么热门的车型，截止到2019年度8月份，它的销量也悄然间接近了100,000辆。这就是我们今天的主角——。
凌派作为广汽本田旗下为数不多的紧凑型轿车产品，高于“自家兄弟”锋范的定位，也让它扛起了广汽本田在紧凑型轿车市场开疆拓土的重任。
从销量层面来讲，凌派尽管目前还做不到头部某些车型动辄接近30,000的月销量，但整体来讲也是处于中上游水平。
凌派长宽高4756/1804/1509mm，轴距2730mm的尺寸表现，比起头部车型的长宽高4641/1815/1450mm，轴距2712mm的尺寸，已经有很大竞争力了。即便这样的尺寸放在整个紧凑型级别的车型中，也可以说是相当优秀了。
较长的车身尺寸带来的是空间的合理分配，尤其是后排空间的优势。如果大家有过长时间乘坐某几款紧凑型轿车的体验，笔者相信大家可能不会给它们打太高的分数。如果后排有过高的凸起，那么大家的体验感受也许又会打折扣了。
而凌派媲美中型车的空间表现可以说是后排乘客的“”，并且不那么明显的凸起也是一个加分项。此外，561L的行李厢容积在同级别中也是比较“漂亮”的，看看470L、朗逸510L的行李厢空间表现，我们就很清楚了，凌派的空间真的“很足”。
不过，美中不足的是凌派的后排座椅并不能放倒，如果我们有拉载较长尺寸物品需求的时候，这可能就会使凌派有些为难了。当然，这个时候拿起手机叫一辆“货拉拉”可能是更合适的选择。
提起三缸发动机，许多人都会不由自主地想到两个字：抖动。但笔者想说这样的观点放在几年以前还比较正确，但是搁到现在可能就比较“失真”了。
我们知道，随着国内环保压力愈发加大的情况下，众多车企加大了对三缸发动机的研发，并且在技术层面也逐渐成熟。比如领克03以及的1.5T车型上，都应用了三缸发动机。
以其中的为例，笔者在试驾过程中，并没有发现过往大家对于三缸发动机那种“激烈抖动”的现象。实际体验下来，发现三缸发动机与四缸发动机的行驶差异感并不是很大。
凌派全系标配1.0T最大功率90kW，最大扭矩173N·m。客观来讲，作为一款家用轿车，这样的动力已然足够。而且比起配备1.6L自然吸气发动机，其更大的扭矩，以及更广的最大扭矩转速区间，凌派反而会有更好的提速表现。
此外，三缸机在燃油经济性方面也有很大的优势，凌派的手动舒适版车型（最入门版），工信部综合油耗可达5.5L/100km。当然，在实际使用过程中凌派百公里油耗会高于理论值，但是三缸发动机省油确实为客观的事实。
不过，凌派的这款三缸发动机也并非是完美级别的，对于怠速时的轻微抖动，它实际上还是存在的。然而就像我们所说，这种抖动对于日常的使用几乎不会产生任何实质性的影响。如果你是凌派的潜在消费者群体，去到广汽本田4S店亲自去试驾一下就会心中有数了。
另外，本田这两年在国内的汽车市场并不“太平”，1.5T的发动机屡屡爆出问题，“机油门”、“失速门”也让消费者在很长时间内对本田的产品产生了担忧。
不过，就如笔者所说，出问题的是本田的1.5T发动机，而这款1.0T发动机自搭载到凌派这款车上以来，并没有出现过影响到消费者对于车辆使用的问题。
所以这也从侧面给广大的消费者提了个醒。就汽车方面而言，如果某个车企的某款车型出了问题，决不能“一”。分析之下，看看究竟是哪里出了问题，会不会影响到你要购买的车型。
我们且不说这样的做法，是否会对相关车企有利。其实更为重要的是，不要为了某一个负面消息，而放弃了选择性价比较更高车型的机会，仅此而已。
广汽本田凌派可以说是比较成功的，而它的成功又比较“讨巧”。作为本田旗下第一款大空间紧凑型轿车，凌派在2013年上市之初，凭借着空间的优势，就吸引了不少消费者的关注。
而那时的东风本田第九代思域也确实不太给力，因此不少消费者都将目光聚集到了凌派这款新车上，所以也一度出现了凌派销量反超思域的局面。
毫不讳言，凌派的群众基础就是在那个时候打下的，因此现在即便是换了三缸发动机，其销量表现也是可圈可点的。
当然上述只是从比较大的方面来讲的，一款车的成功需要多方面因素的综合，比如品质、舒适性、驾驶感受等，所以如果你有购买一款紧凑型轿车的需求，可以将凌派纳入你的“购物清单”，实际去体验一下。
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