游览车业者陆客团衰退、旅游型态改变，导致经营困难，希望正视他们的需要，明天将号召近200辆游览车到交通部陈情。另外，台“公总局”拟祭出“Uber条款”分业管理，小客车租赁业担心未来营运受影响，明天预估有500辆车到“交通部”前。
游览车客运商业同业公会联合会发出声明表示，业者处于悬崖边缘之境，再退就只有关门倒闭一途，削价竞争也只是引鸠止渴，“只是想图个温饱活下去，有这么困难吗？”声明表示，希望“交通部”及有关部门正视，让业者及背后所代表的数十万名员工及家庭能有一条活可走。
游览车公会说，游览车客运业属观光产业，并肩负输运旅客之责，但被“发展大众运输条例”与“发展观光条例”排除在外，无法减免税费。另外，游览车业者曾投入大量资金购车营运，却因政策因素造成供需失衡，海外观光团客的减少，尤以陆客团的急遽萎缩为甚，岛内游览车辆数超出市场需求高达3、4000辆，主管机关游览车转型申请公客运，却均为公客运业者取得线经营权，转型成效不彰，应以专案处理。
游览车公会说，游览车属三期环保车者，市场约有3000余辆，“环保署”要改善空污，以补助加装柴油滤烟器来减少黑烟排放，显是治标不治本，应以补助费用加上其他经费挹注，补助一、二期车报废退场，亦可使市场游览车数量达到供需平衡。
另外，小客车租赁商业同业公会联合会也发出声明，租赁业实行预约制、出租车排班或招，两者相安无事，而信息平台与运输业合作新型态经营模式出现后，善加利用信息平台可社会大众与消费者。声明说，但利益当头则造成两业相抗，信息平台透过抽取重佣获利，是平台彼此间的战争，与租赁业、司机驾驶无关。
小客车租赁公会表示，主管机关未明定公告信息平台与租赁业合作经营模式，造成业者无明确依循，形成管理漏洞，不合时宜的“法规”也造成出租车客运业与租赁业对立及冲突，不利汽车运输业正面发展，应由主管机关设立信息平台照顾业者，以达到明确的分类营运之目的。
“公总局”拟祭出“Uber条款”，推背图 详解限缩租赁时间、巡回揽客等，小客车租赁公会说，压缩业者经营空间、制造产业恐慌且不利产业活化，且强订预约租赁时间、必须返回营业场所始可进行次趟任务派遣，均为浪费营业资源且徒增空污，对“巡回揽客”也不加以明确定义，严重打击产业。
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