我们生活在这样的一个规划好的世界里，无处不在设计好的“尺度”了我们以最大舒适地度过水泥森林中的生活。这些隐藏的数字是如此低调，以至于我们通常很难察觉它们的存在，但没有这些，天知道生活会是怎样的一团糟。
我们每天无数次经过的人行横道线就是其中之一。中国的城市道形态七七八八，通常都遵循这样的一个标准——交通部发布的《公交通标志和标线）》，人行横道线cm）；线cm，可根据车行道宽度调整，但间隙最大不应超过80cm（注：一般人走平均约60cm，军队正步标准是75cm一步。）
停车位的“尺度”由属性决定，除了日常的平面车位之外，还有机械立体式车位。在停小型车为主的停车场，车位尺寸采用长5~6米×宽2.5~2.7的尺寸，单车道转弯宽度不小于3.5米，双车道不少于5米。立体机械式停车位的话，需要扣掉机械的宽度，尺寸相对缩小一些，但是高度不得低于1.8m。
每天穿梭在城市之中的车辆本身，当然也遵循着一定标准的“尺度”，以方便日常的行驶。先来说下轴距。它有多重要呢？一辆车的轴距基本代表了一辆车的级别。轴距把车分为了几档，A0级小型车（2400-2550mm）例如飞度；紧凑型车（2550-2700mm）例如大众速腾；B级中型车（2700-2850mm）例如本田雅阁；C级中大型车（2850-3000mm）例如奥迪A6；D级大型车（3000mm以上）例如奔驰S级。
在车长有限的前提下，轴距就决定了车内前后排的纵向空间大小，俗称我们的腿部和脚部空间。相对地，轮距决定的车内的横向空间则有点“鸡肋”不多赘述。为了迎合消费者对于“中国特色长轴距”的热衷，大部分车企在向中国导入海外车型时，均会考虑加长。例如在轴距普遍达到2950mm以上的中型车的队伍中，宝马5系硬是做到了3000mm以上。
从某种角度上来说，车内空间是“公摊”给了发动机和后备箱，发动机的摆放方式也很重要。纵置发动机能够满足复杂悬挂系统和大排量，后驱车为了减少第一次传动方向转换带来的能量损失，通常采用纵向摆放，了空间。而横置发动机适合小排量的前驱车型，同时由于无需传动结构，后排中间也避免了凸起。宝马新款X1所使用的宝马UKL平台，就是把后驱变前驱，把发动机纵置变横置，提升轴距。
本田的MM（Man Maxmum Machine Mininum）是通过减小动力总成组件体积，例如采用薄型油箱，小型悬挂系统，以及高效率车身构造，来扩大车内的纵向空间。飞度的驾驶舱就采用了前移，使得发动机罩和前挡风档玻璃倾斜角度几乎一样大，加上原本在C柱处的油箱移到前排座椅下，为前后排都争取了更大空间。
但“以大为美”在车上也未必是绝对实用。加长轴距还是有一定的“不便”之处的。首先，前后轮轴距加大意味着转弯半径更大，过急弯、入库或者掉头的时候可能需要大大地“技术”了。其次，轴距长意味着车型的通过性较差，过坡时易发生磕伤底盘的情况。
汽车的座椅布置是汽车中人体工程学的重要应用之一。座椅的贴合感以及软硬感、转弯时的横向稳定性、腰部以及背部的合理支撑角度等都决定了其舒适性。当然除此之外，座椅最基本的还要提供驾驶员非常稳定宽广的上下视野，即让高身材驾驶员不太低头能看到交叉口悬挂的信号灯（停车线m处），而矮身材驾驶员能从方向盘上方看到车前方8m以外的面。
最小离地间隙指汽车在满载情况下，底盘最低点距离地面的距离。这一数据反映了车辆的通过性能。不过如今跨界车（Crossover）越来越多样化的背景下，轿车拥有SUV般的良好通过性与安全性，也并不少见。一般来说，轿车的最小离地间隙在110到150mm之间，SUV则一般在200到250mm。
后备箱的空间通常以升（L）为计量单位，通常是通过固定大小的基准量块来测量得出的。1升的量块数据为（长200mm/宽100mm/高50mm）,8升的为（长400mm/宽200mm/高100mm）。三厢车的后备箱相对，容易界定。而两厢车、MPV、SUV、掀背车等车型有多重空间组合的方式，容积通常介于两个数值之间。
国际标准的轮胎规格一般由六部分组成——轮胎宽度（mm）、轮胎断面的扁平比（%）、轮胎类型代号、轮辋直径（英寸）、负荷指数和许用车速代号。改装成大轮胎的确可以增加车子的稳定性和抓地性，但相应地，轮胎与地面的接触面积也会增大，胎噪自然也会随之增大。最重要的就是油耗的增加。因此呼吁大家还是做个科学的改装党。返回搜狐，查看更多
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