都说大众没有C级车是个遗憾，辉腾推出多年，但是却没有稍低一个档次的C级车来辅助；虽说奥迪从当年的奥迪100（1969年）开始就纳入了C级的平台，但是却始终没有引入大众品牌，现在47年过去了，大众终于改变这一近半个世纪以来的憾事。
在车展召开前夕，大众召开的“大众之夜”发布会上，不但有令人期待的布加迪新Chiron，保时捷的718，另外一款重量级产品就是大众首款C级车--Phideon（可能会定名为辉道的中文名，暂未公布，这里还是以英文名为准），而这款产品是特别针对中国市场开发，并且定于今年上半年由上海大众国产并上市销售，未来很有可能也会引入欧美等市场。
随着Phideon的出现，大众旗下的轿车每个尺寸已经齐全，包括A00级（Up!）、A0级（Polo）、（高尔夫）、B级（帕萨特）、C级（Phideon）、D级（辉腾），能够拥有这样阵容的汽车厂商实属凤毛菱角，这一个侧面也说明大众这几年确实足够火爆。
虽说并没有公布Phideon太多的细节，但是我们还是可以从很多方面对这款车型做出一个大致的判断。而Phideon确实也有着相当多的看点，包括超越同级的车身尺寸、强势的豪华配置以及优异的动力配置。下面我们还是一起来逐一探究一下：
大众Phideon既然是首款C级车，那么它的定位自然要低于D级的辉腾以及同属于C级、但是为豪华品牌车型的A6L。根据资料显示，Phideon同A6L采用了完全一样的MLB平台，因此两者属于同平台开发。而辉腾从2002年诞生以来一直没有换代车型出现，因此继续沿用当时就使用的D1平台，而到2019年新一代辉腾发布的时候，届时其才会引入同新一代A8一样的D4平台也就是升级版的MLB平台。
从以上的消息我们可以发现，Phideon定位低于辉腾，但是底盘却更新；而Phideon同A6L同平台，因此属于同级别高低配的产品。接下来令人关注的就是车身尺寸，根据数据来看，Phideon的车身长度为5050毫米、车身宽度1870毫米，车身高度1480毫米，相比属于同平台的A6L长轴距版要小一些，但是相比海外的标准轴距版A6的4933/1874/1455毫米要更长更高，这常值得关注的。
得益于更短的前后悬布局，在轴距方面，并没有公布最终数据，只提到了超过3米，而考虑到此前Phideon的原型概念车--C Coupe GTE概念车的轴距为3014毫米，预计最终产品尺寸也会在这个范围左右。那么问题就来了，很显然Phideon的轴距已经超过了辉腾的3001毫米的轴距，甚至比现款A6L的3012毫米的轴距还要长，因此内部空间的宽裕度常出色的。相比同级别普通品牌的丰田皇冠、福特金牛座来说，Phideon的尺寸和空间绝对具有压倒性优势。
不过，这样满满的诚意让人几乎感觉这款产品不应该是大众推出的，但是如果真的如此，那么起码在空间上，Phideon真的不但把辉腾抛在了后面，也把A6L甩在了身后。好在A6L今年就要迎来新一代产品，Phideon对其并不会造成太大的影响。
其实在去年的上海车展上，大众就带来了CCoupe GTE概念车，当时就被认为是全新C级车的雏形，不过当时C Coupe GTE概念车的设计偏向于轿跑车，而C级车采用轿跑车的设计可能并不是最佳的设计思，最终我们看到大众Phideon的设计符合现有大众家族式的设计，同去年推出的帕萨特中期改款车型的造型非常接近，只是其C柱设计会更加舒展一些，显得更具有豪华气质。
在细节方面，Phideon同帕萨特有一定差异，其同C Coupe GTE概念车的设计是完全一样的，采用了倒梯形的进气格栅设计，且大灯组尺寸放大，可以勾画出更为硬朗的线条，视觉感更加稳重。同时其LED行车灯并没有采用LED灯带，依旧是点状LED灯，但是于大灯组下方，这是区别于帕萨特较为明显的地方，尾灯组的设计非常具有科技感，这也是讨好中国消费者的地方。
从现场图和视频来看，Phideon的内饰设计采用了大众的传统家族化布局，布局以简洁明快为主，但是相比帕萨特、迈腾之类豪华度要高出许多，仪表盘采用了中央全液晶屏数据显示，可以显多数据，而中控台部分的设计也非常合理，同大众的B级以上级别车型一样，其中控台上也安置了一台石英钟，显得相当有档次，当然了，相比大众的B级车，那是要显得考究了许多。
不过同奥迪A6L那样的悬浮式中控台屏幕还是没有出现，这是大众车型的本身定位所至，不过按钮被充分优化，大部分集中在中控方，便于操作。同时几乎我们可以想到的大众车型的高端舒适化配置都会出现在Phideon。
虽说比不上辉腾的档次感，但是Phideon的做工和设计确实不在A6L之下，甚至很多配置都非常令人惊喜。特别是对于后排的照顾相当优秀，不但有后排座椅通风、加热功能，还增加了按摩功能，同时后排还可以选装车载冰箱。
而在科技化配置方面，Phideon的展车绝对让人眼前一亮，可调节的车内LED气氛灯、中控台显示屏支持苹果的Carplay和的MirrorLink车联网系统、具备ACC自动巡航、预碰撞安全系统、自动泊车、自动远近光切换、车道偏离、车道变化辅助、抬头显示、带夜视功能的系统以及全景倒车影像等等。
同时Phideon还居然可以选配同辉腾一样的空气悬架系统，提供五种驾驶模式，舒适性会大大提升。然而，方向盘是我想吐槽的地方，熟悉大众的朋友一定看出来了，这款方向盘被用到了大众的N款车型上！
不出意外，大众的Phideon会依旧主打2.0T涡轮增压发动机，这台发动机大家已经很熟悉，但是最终如何调校目前还不得而知；同时高配车型会提供3.0升的V6涡轮增压发动机，其输出功率达到220千瓦，峰值扭矩440牛米，标配四驱系统。
不过，同Phideon相匹配的变速箱系统并未公布，但是预计很有可能在2.0T发动机版本上使用七速的双离合变速箱，而3.0T版本使用8速自动变速箱，引入同奥迪A6L一样的CVT变速箱的可能性不大。
未来，Phideon也会引入插电式混合动力版本，由2.0T涡轮增压发动机和电机构成，但是目前并无太多相关信息。
其实从目前已经的消息可以看出，大众Phideon确实是一款诚意满满的产品，它不但是大众首款C级车，同时也用了甚至可以抗衡豪华品牌C级车的实力。
因此，未来Phideon的售价才是决定其未来成败的关键，有消息称车型预计售价会达到40万，但是这个价格显然不太可能，要知道目前奥迪A6L的起步价不过是38.30万元，而最终低配版本的市场成交价也不过在30万左右。所以Phideon的起步售价应该在30万元左右，毕竟丰田皇冠、福特金牛座的起步售价也只不过是25.48万元和24.88万元，大众想要赢得市场，那么起步价太高必然会影响其未来市场扩展。
而如果在上海大众克服初期产能和良品率的问题后，在市场端能够稳定供货，且售价较为合理的话，那么这款产品在市场上的前景将非常广阔，毕竟相对于奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级来说，这款产品完全可以提供类似的体验，但是在价格方面更有优势。
不过，按照上海大众的尿性，上市初期能够不加价销售你就谢天谢地吧，或许你如果长期关注这款产品，明年在产品趋于稳定之后再入手是更加合适的时机。
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