2018年，一个排行类的手机APP开始大热，它的出现成为了众多人手机中必备的消费工具，它就是盖得排行。作为一个涵盖了电器、汽车、美妆、食品、装修、餐厅、学校等多领域并制作排行榜的手机APP，盖得排行谢绝一切竞价排名。在企业网站上，他们甚至大胆地表示，盖得排行的一切评测与排名，绝无收钱排名，只以科学为唯一的考量标准，并且他们始终，人无信不立，唯有信用，利益才能长久。可能也正是基于这种文化，盖得排名在广大用户中树立了很高的公信力。发展至今，知名度在用户口中也悄无声息地变得高了起来，而在该手机APP上，师哥也领域的榜单并不少，鉴于大部分消费者都喜欢看国产品牌车型，所以今天我们就来看看这个盖得排行给出的最值得推荐的10款中国品牌紧凑型SUV，希望以此能帮到大家买车、少走弯。
盖得排行对领克01给出了84的评分，扣分在于它的转向系统，一个是它不线性，在随速增益这一点做得还比较好，但是在随角度这一点就做得很一般了，大角度转向的时候阻尼感减小得非常迅速，会让人很不适应，如果是在中高速行驶中进行转向，它的回馈力度会突然间变得非常小，让人特别没有信心，希望吉利在后续生产的批次中对这一点进行改进。
后排的空间也并没有亮眼的表现，头部和腿部的空间都属于够用的，坐着不会有压抑的感觉，但是座椅偏短，中间地台的隆起非常高，坐在中间的乘客会感觉有点难受，如果后排坐三个人的话，还是比较拥挤的。后备箱的空间不大，因为领克01想将开口和后备箱做平，所以后备箱底板下面还有一层空间，后备箱左右被悬挂结构占用了一部分空间，所以偏窄，尾部的设计也了一定的高度，好在后排座椅支持放倒，放倒后整个后备箱是全平的。
安全性方面，领克01参加了C-NCAP的碰撞测试，当时是卡在规则改版以前进行测试的，所以获得了5星半的最高评价，虽然有传言领克还使用了特制件去参加测试，但是在后续的C-IASI碰撞测试中也获得了最高的评价。可靠性方面，领克01有终生免费的三大件质保，但是目前来说它的售后还是比较多不明朗的因素的，或者说有很多规则并不透明，需要一定的时间去完善，另外一点就是它的大灯会有起雾的现象，而且似乎是个普遍现象。所以对于领克01的可靠性，也只能持一个谨慎中立的态度，故此只给出了84的综合评分。
作为吉利博字辈的第二款车型，盖得排行对PRO给出了82的评分。扣分在于操控不是博越所长，尤其是转向部分，方向盘有舒适模式和运动模式，在舒适模式下，轻快感是做到不错，但手感飘忽、虚位较大，到了运动模式，手感会紧致一点，同时也适合日常驾驶，但是也存在着虚位。
安全方面，博越参加2016年C-NCAP第三批碰撞测试并获得5星级安全评级，总体得分58.2分，算是不过不失。所以盖得排行对它也给出了82的综合评分，整体表现不错。
长安CS75Plus是2019年推出的新车型，与CS75作为两代车型会同堂销售一段时间。和CS75一样，CS75 Plus依旧由欧洲设计中心设计完成，在外观方面相比第一代有很大提升，灯具和车身流线的设计非常优秀，在自主品牌当中和领克处于同一水平，盖得排行对它给出了81的综合评分。扣分的主要地方在于前排两个缺点，一个是中控屏幕的反应速度很慢，经常再点选后还要过个一两秒才有反应，比博越Pro差很多；另一个则是空调的控制面板也采用了触控式，几乎没有回馈，要眼睛看着才能确定，非常分散驾驶员的注意力。
质量方面，长安的质量口碑虽然不算特别好，但是在中国品牌当中已经属于一线车企了。根据统计，用户对CS75的质量投诉主要问题集中在刹车异响和底盘异响上。其次是车身外观，包括车门形变，异响和密封性。除了车身附件外，各项指标都比较均衡。其中漆面气泡，开裂和车身生锈投诉比例较高。
据长安介绍，根据他们自己的内部测试，CS75的碰撞成绩可以达到EURO NCAP的四星水平。CS75在中国上市以后参加了2014年第四批C-NCAP碰撞测试并获得5星级安全评价，还拿到了59.0分的高分。
第四名是广汽传祺GS4，盖得排行给了它81的综合评分。扣分之处，在况稍微复杂的道上，GS4这台变速箱就是不断降-升-降-升，于是就带来了很明显的顿挫感。GS4的1.5T版本由于基础排量的增大而很大程度的改善了这个问题，其搭载6速手自一体变速箱的版本，在驾驶感受上已经改善很多了，毕竟是爱信的6AT，再差的匹配也有个下限。购买GS4，优先考虑6AT，尽量避免双离合。其次，GS4的转向手感相对差一些，虽然在烂上这种方向盘的虚位是很合理的，但是在公，这种偏大的虚位其实给人的信心感不强，加上本身悬挂的行程偏长，所以在高速变线的时候，转弯手感和车身姿态都并不让人太满意。
质量方面，GS4目前还没有出现共同的高发故障，在整车8大系统中，车身附件和电器占据的故障比值最大，主要问题集中在电瓶故障上。此次是变速箱问题，无法换挡，异响和故障灯异常都是主要问题。车主们对于传祺GS4的投诉占比最大的是行驶过程，其次是变速箱，以及车身外观。其中变速箱的问题主要集中在自动挡车型的变速箱异响，而手动挡车型主要是挡位不顺畅。
GS4参加2016年C-NCAP第一批碰撞测试获得56.9分，车身刚性表现良好，不过因为碰撞之后自动启停系统短导致电源短暂冒烟，被扣掉一颗星只得到四星评价，传祺的声明表示，这是因为测试车型没有配备标配的电池套导致的。
宋Pro于2019年上市，属于宋的第二代车型。虽然称之为大五座SUV，但实际上只是一个紧凑型SUV。这一代宋Pro一共有三套动力总成，分别是普通燃油版、宋Pro DM插电混动版和宋Pro EV纯电动版。对于这台车，盖得排行给出了77的综合评分。
扣分之处，宋Pro的动力调校和大众系双离合车型有点点类似，就是力求平顺性而不顾动力响应和动力需求，除了在一挡时会出现拖拽感以外，其他时候都显得很平顺。它的油门行程和刹车行程都偏长，以正常的油门开度去驾驶会感觉动力很绵软，有较大的动力需求就需要油门踩得很深。刹车也同样如此，如果不熟悉刹车行程和制动力输出的关系，就很容易心里没底。
此外，比亚迪过往车型的变速箱和电子故障比较多，在宋身上，发动机动力不足、熄火和怠速抖动比较常见，中控屏死机、蓝屏等小毛病仍然常见，车身异响也让人不放心。其实在F3的年代，工艺做工水平在中国品牌里是有优势的，但这么多年来，其它中国品牌的车身感官质量大有提升，比亚迪却显得进步有限，因此只得到了77的综合评分，排名第5。
盖得排行对荣威RX5打出了76的综合评分。作为2016年7月上市的荣威RX5，其实和名爵锐腾一样，都出自上汽的SSA平台。所以荣威RX5的动力系统和名爵锐腾也保持一致，都是1.5T涡轮增压和2.0T涡轮增压，分别搭配7速双离合和6速双离合。不过扣分之处在于，荣威RX5的双离合在传动上仍有缺陷，表现为油门反应依然很不线性，中低速顿挫也很常见，油门前1/4感觉不到动力输出的变化，稳住油门以后动力不能稳定输出，有很大变化，动力黏滞的情况也比较突出，就是松油门以后还会有动力输出，只有深踩以后才真正能跑起来，在中高速的况表现良好。此外，配置也是荣威RX5的弱项，它的手动挡车型全部都没有ESP，十寸中控大屏要到很高配的车型才有，从性价比的角度看，荣威RX5的配置是缺乏竞争力的。
质量方面，上汽荣威有过一些故障率相当高的车型，不过它的故障率还是并不高于行业平均水平，在2016年JD power（中国）年度故障次数调研中，荣威为122次，行业平均146次。2015年为101次，行业平均108次。2014年为108次，行业平均110次。安全方面，RX5参加了2016年第四批C-NCAP碰撞测试获得五星级安全评价。总体得分56.2分。
盖得排行对宝骏560给出了75的综合评分，作为宝骏品牌的第一台SUV宝骏560在中国品牌SUV市场里再一次复制了宝骏730的奇迹。由于拥有丰富的廉价车制造经验，宝骏的成本控制可能是中国车企里面最杰出的，它的车内配置一点都没有因为控制成本而显得寒酸或者质量堪忧。那它为什么只得到了75的综合评分呢？看到质量方面，宝骏的质量记录都不过不失。大家一般会认为五菱的微面质量是比较好的，这主要是因为它的竞争对手们质量普遍都太差了。在JD power2016百辆新车年度故障次数调研中，宝骏为137次。行业平均146次。
至于安全性，宝骏560参加了2016年第二批C-NCAP碰撞测试获得五星级安全评价，其得分57.3分是一个相当高的分数，并且，不算加分的线的碰撞得分在同批次所有测试车型中是最高的。这个结果还是挺让人意外的，至少，对它皮薄馅大的担心可以放一放了。所以，这就是盖得排行对宝骏560这款车的定义。
盖得排行对给出了73分的综合评分，排名也处在中国品牌紧凑型SUV里的第八位。说到瑞虎7，其是一款完全依照正向开发流程推出的新车，这是与瑞虎5和瑞虎3（逆向于丰田RAV4）有本质不同的。瑞虎7是基于奇瑞全新平台打造，因此无论是外观、内饰、动力总成还是底盘，都代表的是奇瑞目前最好的造车水准，奇瑞在发售前也多次强调，它是把途胜、IX35等韩系车作为竞争对手的。不足之处，质量方面，在JD power（中国）2015百辆新车年度故障次数调研中，奇瑞为105次。行业平均108次，对于一家老牌车厂来说，这个成绩并不出色。
安全方面，瑞虎7吉利挑战真车对撞之后，也在C-NCAP自己加试，设置了一场真车连环追尾碰撞试验，在这个试验中，瑞虎7通过了相当于E-NCAP标准的鞭打测试，安全气囊的起爆点也非常合理。虽然这场试验的价值还有待研究，但愿意设计这样的试验，任弼时的子女本身也说明奇瑞对安全的追求和对产品的自信。
总言之，和以往的奇瑞一样，瑞虎7是一部机械素质优秀，注重驾驶质感的车。奇瑞从来就不善于堆配置和卖空间，它在配置和空间方面都仅仅追上主流步伐，是国产车阵营中的个性选手。因此得到73的综合评分是一个很中肯的成绩了。
盖得排行对观致5给出了72分的综合评分，排名中国品牌紧凑型SUV第九名。很多人可能不知道的是，观致的核心团队其实都是欧洲汽车业界大名鼎鼎的人物，主要来自宝马大众萨博汽车集团。作为一家在中国成立，成立之初就矢志要进军欧洲的车企，观致在2013年车展的首次亮相就大获成功，观致的第一个产品观致3轿车，便在EURO NCAP的碰撞测试中得到2013年度的最高分，一时世界车坛。而正是观致汽车的第四个量产车型，也是这个品牌第一个真正意义上的SUV车型。这台车在2015年的广州车展上正式亮相，2016年3月正式上市。
优点什么的咱就不说了，主要来讲它得分低的原因。首先，观致的动力表现确实有点对不起它挑战合资品牌的市场定位，而动力系统恰恰是中国品牌跟合资品牌仍存较大差距的地方。目前中国品牌研发的发动机变速箱，不仅还做不到兼顾动力和省油，即使为了动力油耗，或者为了油耗动力表现，也还没有比较成功的产品。
其次，观致5在空间上也真的是很欧式，虽然车宽轴距都在同级里很有优势，但它的车内空间并不大，以同级的标准来说，它的后排是很小的，这难免也就让消费者诟病。不过观致5比较厚道的表现是并没有因为后排空间有限，就缩短后排的坐垫长度，如果只打开车门看一下后排的腿部余量，给人的感觉真有点失望，但真正乘坐就会发现其实舒适性是有的。配置不算高，全系只有卤素大灯电动车窗只有驾驶员侧带有一键升降功能，作为观致最贵的车，和旗下其他车比起来反而减配了。入门的时尚型中控台上是没有8英寸显示屏的，空调也是手动空调，在堆配置很厉害的中国品牌里面，这个配置水平实在是太朴素了。
质量方面，从中国消费者协会的质量投诉率和车友论坛反馈来看，观致3观致5的质量可靠性表现都还不错，并没有系统性的高发故障。安全方面，观致5毫无疑问是站在同级别水平的车型，这是观致一直做得非常好的方面，观致5也在欧洲E-NCAP碰撞测试中拿到五星评价。虽然这个榜单里几乎所有的车都拿到了C-NCAP中国碰撞测试的五星标准，但五星的成色是不一样的，很多欧洲E-NCAP拿三星的车来到中国也能获得五星。所以，这也是为什么观致5能入选盖得排行并排在所有中国品牌紧凑型SUV第九名的原因之一。
第十名给到了销量神车哈弗H6，对于H6只排到第十名的成绩，很多车友可能会不服，毕竟H6的销量那么大，怎么着也不可能垫底啊。但其实只要咱们大家稍微思考下就会发现哈弗H6虽然销量大，但它在很多方面都是将将够用的，也就是说毛病是没有，但特点也同样没有太突出，至于要说它为何能够热销的市场原因，我觉得还是因为它太过均衡以及抓住了市场机会，所以能入围其实也已经很不错了。
再来说说评分低的原因，也就是前面说到的不足之处。首先，我们都知道AT和CVT的技术已经很成熟了，国际上可靠的供应商就那几家，但是双离合变速箱还处于发展阶段，各个厂家的水平参差不齐，有特别好的比如说保时捷的PDK，本田的8DCT，也有很一般的菲亚特干式双离合。如果是一个自主品牌自主研发的双离合，那基本可以肯定质量常一般的了。哈弗H6这台双离合变速箱就是这样，在低速的时候，会出现双离合顿挫的毛病，起步的时候离合器片的啮合非常缓慢，轻踩不走，重踩就窜，离合器片的啮合也会产生很明显的震动，让人非常崩溃。此外，行驶品质一般、高速行驶时存在比较明显的方向盘抖动，避震极其僵硬，稳定性和舒适性都不佳也都是其所存在的问题。
质量方面，问题以及车内电器问题是H6上较为突出的问题，前者主要集中在异响和故障灯异常，后者多是空调制冷问题。经过6个月左右的正常使用之后，哈弗H6的可靠性反馈主要集中在行驶品质上（22%），包括刹车异响，刹车力度衰退严重，轮胎磨损过快等等。其次是变速箱问题（17%），主要体现在换挡异响，换挡平顺性降低以及1挡，2挡不易挂入。另外车身装饰件老化引发的异响占据（14%）。总的来说，哈弗H6虽然是一台销量神车，但在综合实力上我认为还是可以不断提升的，毕竟前面也还有那么强手不是，虽然它们都卖不过它（此处省略一万句哈哈）。
好了，以上就是盖得排行给出的10款最值得推荐的中国品牌紧凑型SUV榜单，对于它们，你们怎么看呢？下方说说吧，咱们一起来交流探讨下。
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