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盖得排行值得推荐的十款中国品牌紧凑型SUV哈弗H6垫底

※发布时间:2019-10-17 11:41:06   ※发布作者:habao   ※出自何处: 

  2018年,一个排行类的手机APP开始大热,它的出现成为了众多人手机中必备的消费工具,它就是盖得排行。作为一个涵盖了电器、汽车、美妆、食品、装修、餐厅、学校等多领域并制作排行榜的手机APP,盖得排行谢绝一切竞价排名。在企业网站上,他们甚至大胆地表示,盖得排行的一切评测与排名,绝无收钱排名,只以科学为唯一的考量标准,并且他们始终,人无信不立,唯有信用,利益才能长久。可能也正是基于这种文化,盖得排名在广大用户中树立了很高的公信力。发展至今,知名度在用户口中也悄无声息地变得高了起来,而在该手机APP上,师哥也领域的榜单并不少,鉴于大部分消费者都喜欢看国产品牌车型,所以今天我们就来看看这个盖得排行给出的最值得推荐的10款中国品牌紧凑型SUV,希望以此能帮到大家买车、少走弯。

  盖得排行对领克01给出了84的评分,扣分在于它的转向系统,一个是它不线性,在随速增益这一点做得还比较好,但是在随角度这一点就做得很一般了,大角度转向的时候阻尼感减小得非常迅速,会让人很不适应,如果是在中高速行驶中进行转向,它的回馈力度会突然间变得非常小,让人特别没有信心,希望吉利在后续生产的批次中对这一点进行改进。

  后排的空间也并没有亮眼的表现,头部和腿部的空间都属于够用的,坐着不会有压抑的感觉,但是座椅偏短,中间地台的隆起非常高,坐在中间的乘客会感觉有点难受,如果后排坐三个人的话,还是比较拥挤的。后备箱的空间不大,因为领克01想将开口和后备箱做平,所以后备箱底板下面还有一层空间,后备箱左右被悬挂结构占用了一部分空间,所以偏窄,尾部的设计也了一定的高度,好在后排座椅支持放倒,放倒后整个后备箱是全平的。

  安全性方面,领克01参加了C-NCAP的碰撞测试,当时是卡在规则改版以前进行测试的,所以获得了5星半的最高评价,虽然有传言领克还使用了特制件去参加测试,但是在后续的C-IASI碰撞测试中也获得了最高的评价。可靠性方面,领克01有终生免费的三大件质保,但是目前来说它的售后还是比较多不明朗的因素的,或者说有很多规则并不透明,需要一定的时间去完善,另外一点就是它的大灯会有起雾的现象,而且似乎是个普遍现象。所以对于领克01的可靠性,也只能持一个谨慎中立的态度,故此只给出了84的综合评分。

  作为吉利博字辈的第二款车型,盖得排行对PRO给出了82的评分。扣分在于操控不是博越所长,尤其是转向部分,方向盘有舒适模式和运动模式,在舒适模式下,轻快感是做到不错,但手感飘忽、虚位较大,到了运动模式,手感会紧致一点,同时也适合日常驾驶,但是也存在着虚位。

  安全方面,博越参加2016年C-NCAP第三批碰撞测试并获得5星级安全评级,总体得分58.2分,算是不过不失。所以盖得排行对它也给出了82的综合评分,整体表现不错。

  长安CS75Plus是2019年推出的新车型,与CS75作为两代车型会同堂销售一段时间。和CS75一样,CS75 Plus依旧由欧洲设计中心设计完成,在外观方面相比第一代有很大提升,灯具和车身流线的设计非常优秀,在自主品牌当中和领克处于同一水平,盖得排行对它给出了81的综合评分。扣分的主要地方在于前排两个缺点,一个是中控屏幕的反应速度很慢,经常再点选后还要过个一两秒才有反应,比博越Pro差很多;另一个则是空调的控制面板也采用了触控式,几乎没有回馈,要眼睛看着才能确定,非常分散驾驶员的注意力。

  质量方面,长安的质量口碑虽然不算特别好,但是在中国品牌当中已经属于一线车企了。根据统计,用户对CS75的质量投诉主要问题集中在刹车异响和底盘异响上。其次是车身外观,包括车门形变,异响和密封性。除了车身附件外,各项指标都比较均衡。其中漆面气泡,开裂和车身生锈投诉比例较高。

  据长安介绍,根据他们自己的内部测试,CS75的碰撞成绩可以达到EURO NCAP的四星水平。CS75在中国上市以后参加了2014年第四批C-NCAP碰撞测试并获得5星级安全评价,还拿到了59.0分的高分。

  第四名是广汽传祺GS4,盖得排行给了它81的综合评分。扣分之处,在况稍微复杂的道上,GS4这台变速箱就是不断降-升-降-升,于是就带来了很明显的顿挫感。GS4的1.5T版本由于基础排量的增大而很大程度的改善了这个问题,其搭载6速手自一体变速箱的版本,在驾驶感受上已经改善很多了,毕竟是爱信的6AT,再差的匹配也有个下限。购买GS4,优先考虑6AT,尽量避免双离合。其次,GS4的转向手感相对差一些,虽然在烂上这种方向盘的虚位是很合理的,但是在公,这种偏大的虚位其实给人的信心感不强,加上本身悬挂的行程偏长,所以在高速变线的时候,转弯手感和车身姿态都并不让人太满意。

  质量方面,GS4目前还没有出现共同的高发故障,在整车8大系统中,车身附件和电器占据的故障比值最大,主要问题集中在电瓶故障上。此次是变速箱问题,无法换挡,异响和故障灯异常都是主要问题。车主们对于传祺GS4的投诉占比最大的是行驶过程,其次是变速箱,以及车身外观。其中变速箱的问题主要集中在自动挡车型的变速箱异响,而手动挡车型主要是挡位不顺畅。

  GS4参加2016年C-NCAP第一批碰撞测试获得56.9分,车身刚性表现良好,不过因为碰撞之后自动启停系统短导致电源短暂冒烟,被扣掉一颗星只得到四星评价,传祺的声明表示,这是因为测试车型没有配备标配的电池套导致的。

  宋Pro于2019年上市,属于宋的第二代车型。虽然称之为大五座SUV,但实际上只是一个紧凑型SUV。这一代宋Pro一共有三套动力总成,分别是普通燃油版、宋Pro DM插电混动版和宋Pro EV纯电动版。对于这台车,盖得排行给出了77的综合评分。

  扣分之处,宋Pro的动力调校和大众系双离合车型有点点类似,就是力求平顺性而不顾动力响应和动力需求,除了在一挡时会出现拖拽感以外,其他时候都显得很平顺。它的油门行程和刹车行程都偏长,以正常的油门开度去驾驶会感觉动力很绵软,有较大的动力需求就需要油门踩得很深。刹车也同样如此,如果不熟悉刹车行程和制动力输出的关系,就很容易心里没底。

  此外,比亚迪过往车型的变速箱和电子故障比较多,在宋身上,发动机动力不足、熄火和怠速抖动比较常见,中控屏死机、蓝屏等小毛病仍然常见,车身异响也让人不放心。其实在F3的年代,工艺做工水平在中国品牌里是有优势的,但这么多年来,其它中国品牌的车身感官质量大有提升,比亚迪却显得进步有限,因此只得到了77的综合评分,排名第5。

  盖得排行对荣威RX5打出了76的综合评分。作为2016年7月上市的荣威RX5,其实和名爵锐腾一样,都出自上汽的SSA平台。所以荣威RX5的动力系统和名爵锐腾也保持一致,都是1.5T涡轮增压和2.0T涡轮增压,分别搭配7速双离合和6速双离合。不过扣分之处在于,荣威RX5的双离合在传动上仍有缺陷,表现为油门反应依然很不线性,中低速顿挫也很常见,油门前1/4感觉不到动力输出的变化,稳住油门以后动力不能稳定输出,有很大变化,动力黏滞的情况也比较突出,就是松油门以后还会有动力输出,只有深踩以后才真正能跑起来,在中高速的况表现良好。此外,配置也是荣威RX5的弱项,它的手动挡车型全部都没有ESP,十寸中控大屏要到很高配的车型才有,从性价比的角度看,荣威RX5的配置是缺乏竞争力的。

  质量方面,上汽荣威有过一些故障率相当高的车型,不过它的故障率还是并不高于行业平均水平,在2016年JD power(中国)年度故障次数调研中,荣威为122次,行业平均146次。2015年为101次,行业平均108次。2014年为108次,行业平均110次。安全方面,RX5参加了2016年第四批C-NCAP碰撞测试获得五星级安全评价。总体得分56.2分。

  盖得排行对宝骏560给出了75的综合评分,作为宝骏品牌的第一台SUV宝骏560在中国品牌SUV市场里再一次复制了宝骏730的奇迹。由于拥有丰富的廉价车制造经验,宝骏的成本控制可能是中国车企里面最杰出的,它的车内配置一点都没有因为控制成本而显得寒酸或者质量堪忧。那它为什么只得到了75的综合评分呢?看到质量方面,宝骏的质量记录都不过不失。大家一般会认为五菱的微面质量是比较好的,这主要是因为它的竞争对手们质量普遍都太差了。在JD power2016百辆新车年度故障次数调研中,宝骏为137次。行业平均146次。

  至于安全性,宝骏560参加了2016年第二批C-NCAP碰撞测试获得五星级安全评价,其得分57.3分是一个相当高的分数,并且,不算加分的线的碰撞得分在同批次所有测试车型中是最高的。这个结果还是挺让人意外的,至少,对它皮薄馅大的担心可以放一放了。所以,这就是盖得排行对宝骏560这款车的定义。

  盖得排行对给出了73分的综合评分,排名也处在中国品牌紧凑型SUV里的第八位。说到瑞虎7,其是一款完全依照正向开发流程推出的新车,这是与瑞虎5和瑞虎3(逆向于丰田RAV4)有本质不同的。瑞虎7是基于奇瑞全新平台打造,因此无论是外观、内饰、动力总成还是底盘,都代表的是奇瑞目前最好的造车水准,奇瑞在发售前也多次强调,它是把途胜、IX35等韩系车作为竞争对手的。不足之处,质量方面,在JD power(中国)2015百辆新车年度故障次数调研中,奇瑞为105次。行业平均108次,对于一家老牌车厂来说,这个成绩并不出色。

  安全方面,瑞虎7吉利挑战真车对撞之后,也在C-NCAP自己加试,设置了一场真车连环追尾碰撞试验,在这个试验中,瑞虎7通过了相当于E-NCAP标准的鞭打测试,安全气囊的起爆点也非常合理。虽然这场试验的价值还有待研究,但愿意设计这样的试验,任弼时的子女本身也说明奇瑞对安全的追求和对产品的自信。

  总言之,和以往的奇瑞一样,瑞虎7是一部机械素质优秀,注重驾驶质感的车。奇瑞从来就不善于堆配置和卖空间,它在配置和空间方面都仅仅追上主流步伐,是国产车阵营中的个性选手。因此得到73的综合评分是一个很中肯的成绩了。

  盖得排行对观致5给出了72分的综合评分,排名中国品牌紧凑型SUV第九名。很多人可能不知道的是,观致的核心团队其实都是欧洲汽车业界大名鼎鼎的人物,主要来自宝马大众萨博汽车集团。作为一家在中国成立,成立之初就矢志要进军欧洲的车企,观致在2013年车展的首次亮相就大获成功,观致的第一个产品观致3轿车,便在EURO NCAP的碰撞测试中得到2013年度的最高分,一时世界车坛。而正是观致汽车的第四个量产车型,也是这个品牌第一个真正意义上的SUV车型。这台车在2015年的广州车展上正式亮相,2016年3月正式上市。

  优点什么的咱就不说了,主要来讲它得分低的原因。首先,观致的动力表现确实有点对不起它挑战合资品牌的市场定位,而动力系统恰恰是中国品牌跟合资品牌仍存较大差距的地方。目前中国品牌研发的发动机变速箱,不仅还做不到兼顾动力和省油,即使为了动力油耗,或者为了油耗动力表现,也还没有比较成功的产品。

  其次,观致5在空间上也真的是很欧式,虽然车宽轴距都在同级里很有优势,但它的车内空间并不大,以同级的标准来说,它的后排是很小的,这难免也就让消费者诟病。不过观致5比较厚道的表现是并没有因为后排空间有限,就缩短后排的坐垫长度,如果只打开车门看一下后排的腿部余量,给人的感觉真有点失望,但真正乘坐就会发现其实舒适性是有的。配置不算高,全系只有卤素大灯电动车窗只有驾驶员侧带有一键升降功能,作为观致最贵的车,和旗下其他车比起来反而减配了。入门的时尚型中控台上是没有8英寸显示屏的,空调也是手动空调,在堆配置很厉害的中国品牌里面,这个配置水平实在是太朴素了。

  质量方面,从中国消费者协会的质量投诉率和车友论坛反馈来看,观致3观致5的质量可靠性表现都还不错,并没有系统性的高发故障。安全方面,观致5毫无疑问是站在同级别水平的车型,这是观致一直做得非常好的方面,观致5也在欧洲E-NCAP碰撞测试中拿到五星评价。虽然这个榜单里几乎所有的车都拿到了C-NCAP中国碰撞测试的五星标准,但五星的成色是不一样的,很多欧洲E-NCAP拿三星的车来到中国也能获得五星。所以,这也是为什么观致5能入选盖得排行并排在所有中国品牌紧凑型SUV第九名的原因之一。

  第十名给到了销量神车哈弗H6,对于H6只排到第十名的成绩,很多车友可能会不服,毕竟H6的销量那么大,怎么着也不可能垫底啊。但其实只要咱们大家稍微思考下就会发现哈弗H6虽然销量大,但它在很多方面都是将将够用的,也就是说毛病是没有,但特点也同样没有太突出,至于要说它为何能够热销的市场原因,我觉得还是因为它太过均衡以及抓住了市场机会,所以能入围其实也已经很不错了。

  再来说说评分低的原因,也就是前面说到的不足之处。首先,我们都知道AT和CVT的技术已经很成熟了,国际上可靠的供应商就那几家,但是双离合变速箱还处于发展阶段,各个厂家的水平参差不齐,有特别好的比如说保时捷的PDK,本田的8DCT,也有很一般的菲亚特干式双离合。如果是一个自主品牌自主研发的双离合,那基本可以肯定质量常一般的了。哈弗H6这台双离合变速箱就是这样,在低速的时候,会出现双离合顿挫的毛病,起步的时候离合器片的啮合非常缓慢,轻踩不走,重踩就窜,离合器片的啮合也会产生很明显的震动,让人非常崩溃。此外,行驶品质一般、高速行驶时存在比较明显的方向盘抖动,避震极其僵硬,稳定性和舒适性都不佳也都是其所存在的问题。

  质量方面,问题以及车内电器问题是H6上较为突出的问题,前者主要集中在异响和故障灯异常,后者多是空调制冷问题。经过6个月左右的正常使用之后,哈弗H6的可靠性反馈主要集中在行驶品质上(22%),包括刹车异响,刹车力度衰退严重,轮胎磨损过快等等。其次是变速箱问题(17%),主要体现在换挡异响,换挡平顺性降低以及1挡,2挡不易挂入。另外车身装饰件老化引发的异响占据(14%)。总的来说,哈弗H6虽然是一台销量神车,但在综合实力上我认为还是可以不断提升的,毕竟前面也还有那么强手不是,虽然它们都卖不过它(此处省略一万句哈哈)。

  好了,以上就是盖得排行给出的10款最值得推荐的中国品牌紧凑型SUV榜单,对于它们,你们怎么看呢?下方说说吧,咱们一起来交流探讨下。

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