马伊琾
我们常说一辆车没有好坏之分，只看适不适合自己。选车和寻找伴侣总有着异曲同工之妙，如果能找到那个契合自己个性、恰好自己又钟爱有加的车型，岂不快哉。所以一辆车到底好不好，还得听选择TA的人是如何评价的。
最近，我们收到了一份Y车评名为“玮辰好司机”的资深车友发来的用车报告，从日常驾驶到保养细节，文字详尽到让我们的小编都觉得有些汗颜，图片也都做了一一处理和批注。看多了各种的车评，你是不是也更好奇车主对于一辆车更详实的评价？所以在这个大家已经无心看严肃评论、一心只想放假的时刻，我们决定将这篇报告分享出来，也给对马自达CX-5感兴趣的车友们提供更多角度的参考。
青岛市，上下班高峰期堵车严重。日常加92号汽油，外地92号为乙醇汽油时，加95号非乙醇汽油。
市区代步90%，郊区及高速10%，平均油耗9 L/100 km。（小熊油耗测试三年总体油耗为8.79 L/100 km；表显平均速度为23 km/h）
车辆使用超过三年（目前已脱保），用车比较仔细，不高速冲马牙或减速带，驾驶风格中庸，不做“活动障”，也不超速驾驶，在条件允许范围内均按照最高限速行驶，基本都是我超别人，很少被超车。目前来看，底盘紧实度方面无显著下降，噪音感觉比新车时略有提高，但仍在可接受范围内，不影响车内正常交流。
变速箱方面，工作积极，日常驾驶升档平顺，基本只能通过发动机转速声音换档。受动力水平，在上大坡时转速较高，升档会有轻微顿挫。转速相应十分积极，油门细腻，曾在道条件允许下通过油门踏板轻微踩踏进行过试验，脚面非常轻微的动作即能够及时反应在转速表上，并能到发动机的声音变化。6AT变速箱降档反应比较迅速，在日常缓慢深踩油门缓慢加速时，会先提高转速，当动力请求持续时再选择降档，如需急加速突然深踩油门，降档会迅速完成，如果触发kick down强制降档开关，可连降数档，转速迅速提高到4000转以上甚至达到5000转。由于仪表盘仅能显示D档，不显示具体档位，因此降档范围无法准确获知。对于车主本人的驾驶风格和用车需求，6AT的D档已能满足所有驾驶需求，S档和换档拨片非必须品，毕竟是SUV产品。
发动机方面，保内一直使用原厂机油，发动机声音不小，但是好在不难听，急加速4000转以上能够促进肾上腺素的分泌，声音很有。得益于6AT变速箱，了2.0升发动机绝对动力不足的问题，响应迅速比绝对动力更讨喜也更实用。当需要动力的时候，马上能到变速箱和发动机的协同工作，虽然推背不强，但是这种一切尽在掌控的驾驭感觉，会让人爱上驾驶。青岛车友测试，2.0升两驱车型，关闭启停和ECS稳定控制系统，轻憋转速，百公里加速做到9.2秒，如果直踹应该在9.5秒左右。一个弱弱的2.0自吸，配合这个油耗，带动这么个SUV，这个动力，确实不能再要求更高了。
悬挂方面，马自达悬挂必须好评，支撑性强，但又不是傻硬，初段有缓冲，小震动过滤不错，感强（压到什么东西都很清楚）但对舒适性有所照顾，和身体不难受，在转弯时就体现出悬挂功底了、虽然是SUV，悬挂行程比较长，但是侧向支撑绝对上游（跟SUV对比，不能跟轿车比），高速过弯很有信心。缺点是大的颠簸就无解了，还是会颠，虽然能感受到悬挂在努力工作，但是物理上的瓶颈无法摆脱。在过减速带时，没有二次震动，所有动作一次完成，没有忽忽悠悠的感觉，家里地库门口那个减速带后面紧跟着一个排水槽，因此落差很大，这么大的动作，悬挂都是一次性完成，绝对没有第二下动作。
双踏板方面，如上述，油门调教细腻，能很好驾驶员脚上的轻微动作，并表现在转速上，另外，地板式油门踏板日常使用没有问题，比较容易控制；在刹车踏板方面，回馈力较好，刹车比较线性，踏板深度和刹车力度之间具有预见性，头段空行程有大概五分之一以上，头段很软，轻微踩踏刹车踏板没有减速作用，但适应之后能较好地控制。
转向方面，转向力度很轻一根手指解决问题，适合女性驾驶，不会练就“麒麟臂”，跟之前的老马六真是天壤之别，转向回馈力度感觉比较适中，增益比较舒服，没有憋着劲的感觉。转向线性灵活，好控制，转弯时基本不需要修正，一把就能转过去，左右大概3圈的样子，虚位很小，基本没有，在低速时快速小角度扭动方向盘，车内能感受到车头行驶方向的变化。方向盘尺寸也非常小，很容易控制。多功能按键放的比较合理，控制多以及定速巡航（自己加装）可实现盲操，很就手，无需刻意去适应。
视野方面，只能说是还OK，缺点是A柱有点粗，转弯时需要来回转头多留意一下。优点是后视镜安在门上，留有一小块空间观察，且两个前窗靠近后视镜的部分有轻微的向下的弧度处理，尽量减小盲区范围，视野不错，但谈不上优秀。
自动启停方面，之所以把这一项单拿出来是因为启停逻辑确实更胜一筹。轻踩不触发启停，重踩触发启停功能（这与很多车类似），更方便的是放在N档拉手刹也能够保持发动机熄火状态，省去了必须踩刹车才能保持发动机熄火状态的麻烦。车主的自动启停只有在用电较多（开大灯，开空调）以及天气非常寒冷（天气寒冷使得电瓶寿命受影响，此时不应加重电瓶压力）时刻意关闭启停系统，其他时间一直保持。目前三年，电瓶无明显损耗，电压显示在13-14V之间，天气较暖和时启停能憋两分钟以上，与新车时无明显差别。另外响应很迅速，重新打火非常快，哪怕是头车，也绝不会影响后面车辆通行，马自达在启停方面确有独到之处。
座椅方面，前排座椅舒适度不错，都是手动座椅，但是能够找到合适的坐姿。后排座椅坐垫明显偏短，对大腿承托力度不够，个子较高的人长时间乘坐可能会导致脚底比较累。此外另一缺点是后排座椅填充物比较硬，且包裹感不好，因此后排有乘客时不能进行激烈驾驶，只能平稳驾驶，否则后排会比较难受。最后一个缺点，后排噪音处理不如前排，受两厢结构影响，后排受后备箱杂音影响也更大。说到这里，发现CX-5的后排是整车缺点的“重灾区”，体验确实不好。这应该也是其销量不好的原因之一。本人开车三年，后座利用率非常低，因此对此缺点不是很在乎，如果后排利用率比较高，CX-5这款车确实无法作为推荐备选对象，但是据说2017款的后排友好度有一个较明显的上升，有意向的朋友重点体验后排感受。
空间方面，前后排头部空间绰绰有余，一米七的车高不是白给的。前排空间也比较充裕，后排横向比较充裕，纵向腿部空间在的空间中毫无优势。车主身高172 cm，前排调整好坐姿，后排离前排座椅一拳四指到两拳空间，好在下面可以把脚放在驾驶员下面伸出去。还是那句老话，够用，但肯定谈不上充裕。
三年没有出现可靠性方面的问题，异响偶发，其中遮阳板异响为通病，当时不知道可以免费更换，已经自行解决，解决方案就是在遮阳板背面与顶棚之间加上一层缓冲层（可用胶垫等，自己找家里合适的材料），只要避免遮阳板与顶棚直接相接触即可消除异响。
保养基本在4S店完成，小保养账单显示在580到600元出头，一年两次，可以接受（悄悄的说一句，我抢到了长安马自达的老带新保养，给老车主赠送了四次免费保养，另外介绍朋友又送了一次，加上首保免费，其实在保内的六次保养实际上没花钱）。另外加了三次养护型的燃油添加剂，更换了一次防冻液，在其他店里清洗了一次节气门，做了一次空调消毒清洗。目前用车一切正常，感觉三万公里正是车辆状态最好的时候，现在越开越顺，近几年没有换车打算。
总之，马自达的车，优缺点分明，优点很“优”，缺点很“缺”，有的人为颜值买单，有的人看中的是好开的驾驶感受，二者又有重叠，而车主就属于重叠的那一部分。买车重在自己喜欢，我很庆幸当初的选择，让我越开越喜欢。马自达车主都具有自嘲，因为他们深知自己爱车的缺点，并能在充分考虑之后仍能欣然接受，这也就解释了马自达的车主必定是小众的，因为马自达的缺点在中国这个市场上，说夸张一点，是致命的。然而，马自达的优点，对于热爱驾驶的那些人来说，却是让人无法的。
注：为了尊重车友意愿，原文只对格式进行了调整，并未对文字进行修改，有任何疑问欢迎大家在评论区开诚布公交流。也欢迎有类似分享意愿的车友，可以将类似的用车报给我们（邮箱），我们会选取优质内容进行头条推荐，一旦刊发将提供稿费或相应价值品以资鼓励，同时也可以给关注你爱车的车友们提供更多参考。
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