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论紧凑型车轿跑化潮流

※发布时间:2018-5-4 15:38:26   ※发布作者:habao   ※出自何处: 

  如今三十而立及以上的车主,对于紧凑型车的理解是不一样的。在这群人过去的印象里,紧凑型车作为家用车的代表,长期以来就是桑塔纳、捷达那种的方砖造型,因为他们从小就看是看到这样的车长大的。

  这种方砖性的设计语言,不仅在大众身上,在美系、日系等车上也有诸多体现。比如,1983款的丰田卡罗拉,整体线条也是走的这种刚直、硬朗风格,全车外形基本找不到一个圆角处理,包括头灯在内。

  当然这种平直风格后来逐渐被否定,桑塔纳超越者(也就是桑塔纳3000)开始出现了一些圆润的元素,但这种元素并不多,主要体现在进气格栅角度、大灯和发动机罩板上。

  但真正掀起大规模圆润潮流的,应该算是2000款的奥迪A6,虽然它并不是紧凑型车,但却作为中端引领出现在市场上后,其大面积的圆润边角处理十分迎合市场需求,给人的第一印象就是:哇,原来车还可以造成这样。

  仿佛在一潭沉寂已久的池子投入石子般,这种涟漪很快传递到了同为德系的帕萨特身上,就如同简化版的奥迪A6,圆润的帕萨特(2003款)傻傻分不清楚的就出现在市场,家用车市场迅速被吸引,并一举奠定了如今的销量基础。

  虽然,德系车将这种圆润感设计止步于中级车,但毫无疑问,这种风格带动了全球车企的跟风,经过几年的历练,平直风格的车基本在市场销声匿迹,哪怕是一向粗犷的美系,也把这种圆润感做得极为明显。

  但实际上,从2000年到2013年这个期间,车企的设计风格是没有太大的变化的,从平直到圆润后,大家仿佛一下不知道怎么走了,于是都在原地踏步,那时候市场上最多的一句话就是“没啥区别”。

  这种突破反而是由马自达这个小厂做到的,换句话说,这个的技术宅,竟然玩起了外观。其代表之作就是以魂动著称的马自达昂克赛拉这款紧凑型车。

  这款车在2013年正式发布后,引起了全球车企的组团围观,更是打破了消费者对于紧凑型车的传统认知:原来家用车不仅可以圆润,还可以轿跑。

  换句线年以前的紧凑型统统归类于1.0设计,那么2000-2013年的紧凑型就可以归类于2.0设计,2013年昂克赛拉的出现,则标志着3.0时代,即紧凑型车轿跑化时代,正式来临了!

  我们仔细看看昂克赛拉的外观,就不难设计师对于消费者心态变化的把握了:前脸是夸张的大嘴、车头刻意拉长、尾部采用溜背处理、腰线极度流畅,这些都是此前跑车上才有的元素。而这种设计,非常讨好在当前这个新老交替、80后成为消费主力的胃口。

  核心的意思是,80后乃至90后所处的年代,是一个外部急剧变化的年代,是互联网信息爆炸、新鲜事物冲击最大的年代,年轻的消费者,更愿意去追求个性、特色,而不甘于平凡、普通,他们希望自己也好、自己的手机也好、自己的车也好,都能带着与众不同的和符号。举个简单的例子,他们会为了一个好看的手机壳而花费长久的时间去筛选和比对,他们不愿意选取的手机壳和朋友“撞衫”,哪怕那个手机壳再好看、再精美。

  昂克赛拉这种变化,刺激起其它厂家的跟风。率先的是本田,这个邻居在十代思域上做出了巨大的改动,九代思域上的那种保守、沉稳被一抛而空,紧实有力的前脸、长车头、溜背造型都被大幅引入新车设计思中。

  毫无疑问,这样的设计常成功的,十代思域自上市不久,就在2015年11月的单月销量榜上将老对手--丰田卡罗拉狠狠的压在了自己身下,坐到了冠军,而2017年全球单车销量也高居第四名。

  眼看本田的成功,的小伙伴们急眼了。通用是紧接着发力的,先是在新能源的VELITE5上小试牛刀,

  长安也迅速的跟进,在第二代逸动上把这种轿跑风格发挥得淋漓尽致,整体曲线异常优美,完全感觉不到这竟然是辆家用紧凑型车,而是一种豪华轿跑的感觉。

  当然,欧系车反而在这一波升级的潮流中有所滞后,依然没有轿跑化的紧凑型轿车拿出手。毫无疑问,在当前的需求倒逼下,车企设计必须开窍了,网络定制的出现就表明了这样的转变:从供应主导到需求主导转变,消费者的口味在升级、在变化、在变得更加挑剔,想要再靠以前的2.0打天下是很困难的事情了。

  当然,不要忽视欧系车的决心,在可以判明的紧凑型轿跑化大趋势下,相信他们很快也会拿出令人惊艳的产品,来赢得这一波升级的口味需求。

  

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