如今三十而立及以上的车主，对于紧凑型车的理解是不一样的。在这群人过去的印象里，紧凑型车作为家用车的代表，长期以来就是桑塔纳、捷达那种的方砖造型，因为他们从小就看是看到这样的车长大的。
这种方砖性的设计语言，不仅在大众身上，在美系、日系等车上也有诸多体现。比如，1983款的丰田卡罗拉，整体线条也是走的这种刚直、硬朗风格，全车外形基本找不到一个圆角处理，包括头灯在内。
当然这种平直风格后来逐渐被否定，桑塔纳超越者(也就是桑塔纳3000)开始出现了一些圆润的元素，但这种元素并不多，主要体现在进气格栅角度、大灯和发动机罩板上。
但真正掀起大规模圆润潮流的，应该算是2000款的奥迪A6，虽然它并不是紧凑型车，但却作为中端引领出现在市场上后，其大面积的圆润边角处理十分迎合市场需求，给人的第一印象就是:哇，原来车还可以造成这样。
仿佛在一潭沉寂已久的池子投入石子般，这种涟漪很快传递到了同为德系的帕萨特身上，就如同简化版的奥迪A6，圆润的帕萨特(2003款)傻傻分不清楚的就出现在市场，家用车市场迅速被吸引，并一举奠定了如今的销量基础。
虽然，德系车将这种圆润感设计止步于中级车，但毫无疑问，这种风格带动了全球车企的跟风，经过几年的历练，平直风格的车基本在市场销声匿迹，哪怕是一向粗犷的美系，也把这种圆润感做得极为明显。
但实际上，从2000年到2013年这个期间，车企的设计风格是没有太大的变化的，从平直到圆润后，大家仿佛一下不知道怎么走了，于是都在原地踏步，那时候市场上最多的一句话就是“没啥区别”。
这种突破反而是由马自达这个小厂做到的，换句话说，这个的技术宅，竟然玩起了外观。其代表之作就是以魂动著称的马自达昂克赛拉这款紧凑型车。
这款车在2013年正式发布后，引起了全球车企的组团围观，更是打破了消费者对于紧凑型车的传统认知:原来家用车不仅可以圆润，还可以轿跑。
换句线年以前的紧凑型统统归类于1.0设计，那么2000-2013年的紧凑型就可以归类于2.0设计，2013年昂克赛拉的出现，则标志着3.0时代，即紧凑型车轿跑化时代，正式来临了!
我们仔细看看昂克赛拉的外观，就不难设计师对于消费者心态变化的把握了:前脸是夸张的大嘴、车头刻意拉长、尾部采用溜背处理、腰线极度流畅，这些都是此前跑车上才有的元素。而这种设计，非常讨好在当前这个新老交替、80后成为消费主力的胃口。
核心的意思是，80后乃至90后所处的年代，是一个外部急剧变化的年代，是互联网信息爆炸、新鲜事物冲击最大的年代，年轻的消费者，更愿意去追求个性、特色，而不甘于平凡、普通，他们希望自己也好、自己的手机也好、自己的车也好，都能带着与众不同的和符号。举个简单的例子，他们会为了一个好看的手机壳而花费长久的时间去筛选和比对，他们不愿意选取的手机壳和朋友“撞衫”，哪怕那个手机壳再好看、再精美。
昂克赛拉这种变化，刺激起其它厂家的跟风。率先的是本田，这个邻居在十代思域上做出了巨大的改动，九代思域上的那种保守、沉稳被一抛而空，紧实有力的前脸、长车头、溜背造型都被大幅引入新车设计思中。
毫无疑问，这样的设计常成功的，十代思域自上市不久，就在2015年11月的单月销量榜上将老对手--丰田卡罗拉狠狠的压在了自己身下，坐到了冠军，而2017年全球单车销量也高居第四名。
眼看本田的成功，的小伙伴们急眼了。通用是紧接着发力的，先是在新能源的VELITE5上小试牛刀，
长安也迅速的跟进，在第二代逸动上把这种轿跑风格发挥得淋漓尽致，整体曲线异常优美，完全感觉不到这竟然是辆家用紧凑型车，而是一种豪华轿跑的感觉。
当然，欧系车反而在这一波升级的潮流中有所滞后，依然没有轿跑化的紧凑型轿车拿出手。毫无疑问，在当前的需求倒逼下，车企设计必须开窍了，网络定制的出现就表明了这样的转变:从供应主导到需求主导转变，消费者的口味在升级、在变化、在变得更加挑剔，想要再靠以前的2.0打天下是很困难的事情了。
当然，不要忽视欧系车的决心，在可以判明的紧凑型轿跑化大趋势下，相信他们很快也会拿出令人惊艳的产品，来赢得这一波升级的口味需求。