徐留平本次调任一汽集团董事长，体现了中央对重振一汽的期望。在徐留平执掌长安汽车集团期间，将长安汽车打造成为首个销量超过百万的自主乘用车品牌，展现其有能力重振一汽。重振一汽需集中资源干大事，徐留平的调任有望加快一汽集团整体上市进程
2017年8月2日，中国第一汽车集团公司召开中层以上管理人员大会。中央组织部副部长高选民同志宣布了、国务院关于中国第一汽车集团公司主要领导变动的决定：徐留平同志任中国第一汽车集团公司董事长、党委。
53岁的兵装集团总经理兼长安汽车董事长徐留平调任一汽集团董事长，从上看是升格，也体现中央对其的认可和期许。徐留平在长安汽车12年工作将其自主品牌产销规模提到第一，成绩显著，此次调任一汽后，留给徐留平重振一汽的时间有十年。从人员调任来看，我们认为还看不出来一汽集团、东风汽车、长安汽车三家合并的迹象。从前期一汽集团和东风汽车的合作和地位对等来看，一汽集团和东风汽车有合并的可能性。
徐留平有十几年汽车企业集团高管的经验，熟悉行业规律和发展趋势。在徐留平主政长安汽车集团期间，是长安汽车转型、高速发展的12年，将以微车为主，地处西南，资金、人才等资源均落后的长安汽车打造成为首个销量超过百万的自主乘用车品牌，展现了他有能力重振一汽。
一汽集团与大众和日本丰田均有合资，资金和技术均很充裕，自主品牌的主要问题在于资源过于分散，在不能上量的高端品牌红旗上投入太多，一汽轿车和一汽夏利两家上市公司体量太小难以承担自主品牌发展重任。实现重振的前提是必须要对现有组织架构重整，实现一汽集团的整体上市，将人才集中，集团出资加大自主研发力度。徐留平的调任有望加快一汽集团整体上市进程。
为了应对一汽集团董事长徐建一贪腐和重振汽车界的国长子，两年前58岁的徐平调任一汽集团董事长，54岁的一汽集团前董事长竺延风从省省委副任上调任东风集团董事长。按照副部级63岁退休规律，留给徐平只有五年时间，显然无法让他大力年迈的一汽。市场预期五年后，徐平退休，已59岁的竺延风或接过合并后的一汽和东风，再干五年。当时，市场上弥漫一汽和东风合并成“中国神汽”的想法。两年下来，一汽和东风的确有了诸多合作，如组建“前瞻共性技术创新中心”，东风零部件集团与富奥股份签署战略合作协议。
此轮，53岁的兵装集团总经理兼长安汽车董事长徐留平调任一汽集团董事长，显然从上看是升格，也体现中央对其的认可和期许。徐留平在长安汽车12年工作有目共睹，在有限资源下，把长安汽车的自主品牌乘用车年销量规模提升到自主品牌第一（若合并上汽通用五菱销量，上汽集团是国内自主品牌销量第一）。从现在开始算起，留给徐留平重振一汽的时间有十年。从徐留平调任一汽是由副部长宣布来看，一汽在中央领导心目中地位是很多央企和其他汽车国企难以比拟的，也是对徐留平有更多期许。市场上有人猜测，未来一汽、东风、长安（长安汽车是央企兵装集团的子公司，地位与前两家并不对等）三家央企里面的汽车资产重组。从人员调任来看，我们认为还看不出来三家合并的迹象。从前期一汽和东风的合作和地位对等来看，一汽和东风有合并的可能性。
2001年徐留平即挂职长安汽车集团副总经理，2004年任兵装集团汽车部主任，2006年任长安汽车集团总裁、党委，2009年主持长安汽车集团重组中航工业汽车业务。十几年汽车企业集团高管的经验，让他熟悉行业规律和发展趋势，能够做好一汽集团的掌舵人。
2006年徐留平任长安汽车集团总裁，彼时长安汽车还是以微车为主，地处西南，资金、人才等均落后于一汽、东风、上汽、广汽等，合资公司盈利一般，也无法给自主品牌输血。用时九年，到2015年长安汽车自主品牌产销超过100万辆，成为首个销量超过百万的自主乘用车品牌。
徐留平主政长安汽车集团期间，是长安汽车转型、高速发展的12年。徐留平在长安汽车12年的业绩，展现了他有能力重振一汽。重振一汽也是给中央振兴东北打下强心针。
作为新中国汽车工业长子，一汽集团不缺人才，拥有国内最齐全的乘用车、商用车研发中心（一汽集团技术中心），基础研究、工程设计人员众多，还拥有汽车生产线设计（原工业部九院）、汽车检测（汽车检测中心）等众多汽车工业资源和人才，并在下属的一汽大众、一汽丰田、一汽轿车、一汽夏利等拥有众多管理和专业技术人才可供调用，几十年积累，也在制造、工艺上拥有众多老专家。
一汽集团不缺资金，与全球最大两大车企大众和日本丰田均有合资，一汽大产大众品牌和奥迪品牌汽车，是国内最赚钱的汽车合资企业，一汽丰田也能贡献不错的利润。根据我们测算，一汽集团归母利润规模有250-300亿元，仅次于上汽集团，远高于国内其他汽车企业。
一汽集团不缺技术，除了拥有众多专业人才外，一汽集团从合作伙伴处也获得众多车型平台技术、制造技术、精益生产技术等。一汽集团从大众、丰田、马自达等多个合作伙伴获得车型技术平台，如红旗HQ3、H7、奔腾系列均有合作伙伴的技术支持。
一汽的自主做不好的原因是在资源分散，在不能上量的高端品牌红旗上投入太多，让体量太小的两家上市公司（一汽轿车和一汽夏利）承担自主品牌发展重任，资金和人才均不足，虽然都曾有过辉煌的历史，但在竞争逐渐激烈后，都又无法再振雄风。
要重振一汽自主品牌，就需要加大投入，集中资源来做事。一汽自主研发分散在集团技术中心、一汽轿车、一汽夏利等多个分、子公司里面的人才集中起来，集团出资加大自主研发力度。
一汽轿车和一汽夏利体量太小，难以承担起自主研发重任。实现重振的前提是必须要对现有组织架构重整，实现一汽集团的整体上市。
徐留平的调任有可能加快一汽集团整体上市进程，而之前集团整体上市只是国资委指导政策，一汽集团并没有整体上市的紧迫感，集团拥有大量现金，并拥有每年能够贡献几百亿利润的两大合资公司，并不需要融资。现在新的掌舵人到来之后，公司有加大自主研发投入力度的意愿，特别是能够上量普通品牌的投入，不整体上市，集团空有人才和资金却难以有效利用，只能投入到烧钱的红旗品牌上，却不可能换回销量和利润。
推荐：