本田Project2&DBX
类型：跨界车
展出：2015年日内瓦车展
阿斯顿马丁向来以制造运动型跑车闻名，而顺应潮流打造SUV的传闻也有数年，时至2015年3月日内瓦车展，阿斯顿马丁终于公开了其跨界SUV的原型DBX概念车。
阿斯顿马丁DBX承载了该公司勃勃雄心，因而工程师为其搭载了技术先进的动力总成，每个车轮均有马达驱动，于是发动机舱所需空间被释放出来。这对于采用低矮平滑车顶设计的DBX尤为重要，可以解决腿部空间的问题。动力系统采用了锂硫电池，并配备了F1风格的动能恢复系统KERS（KineticEnergyRecoverySystem）。
第9名：雅马哈SportsRide
类型：微型跑车
展出：2015年东京车展
虽然阿斯顿马丁打造SUV属于该品牌的突破，但毕竟其还是传统的汽车制造商，而雅马哈的主营业务甚至并非汽车整车，摩托和乐器所占比重更大，然而在今年东京车展上，雅马哈却以一辆超轻型跑车引来诸多目光。
雅马哈SportsRide外形非常小巧低矮，长宽高为3,900×1,720×1,170mm，有望在5个月后投入量产。整个轮廓类似马自达MX-5，复杂的线条迎合空气动力学设计，前脸和双排气口和雅马哈R1摩托一脉相承。
这辆车最让人惊叹之处在于重量仅750千克，因此仅需搭载1.0升三缸发动机，功率输出52-60千瓦（71-82马力）。车辆采用了iStream碳纤维单体横造车身，出自GordonMurray手笔，减轻了重量。内饰为简约的双色搭配设计，配备了运动方向盘、换挡拨以及两个并排的运动座椅。
从级别上而言，雅马哈SportsRide属于日本特有的K-Car微型跑车，与本田S660（3,395×1,475×1,180×2,285mm，830千克）、大发Copen相当，略小于马自达MX-5。
第8名：丰田S-FR
类型：入门跑车
展出：2015年东京车展
从外观上而言，丰田S-FR并不算多么讨巧，美观程度在一水漂亮车型中实在不起眼。然而Gizmag表示，之所以选中该车，是由于丰田可能在其基础上开发一款后驱小型跑车，定位在GT86之下，代表了未来跑车发展趋势，并且较之上文的雅马哈概念车更趋于全球化。
该车长宽高轴距分别为3,990×1,695×1,320×2,480mm，车身重量控制在980千克。该车和马自达MX-5接近，后者尺寸为3,915×1,730×1,235×2,315mm，重量1,020千克。较之本田S660、雅马哈SportsRide等K-Car微型跑车，丰田S-FR和马自达MX-5尺寸重量略大，原因是目标还包括了日本以外的其他市场。
在动力方面，丰田S-FR有望搭载一台1.5升自然吸气四缸发动机，最大输出功率为97千瓦（130马力），峰值扭矩为14牛米，适配6速手动变速箱。
第7名：布加迪VisionGranTurismo
类型：赛车
展出：2015年法兰克福车展
这款车型最初为PlayStation视频游戏《GT赛车》而设计，如今则从屏幕上走到了台前。布加迪设计总监AchimAnscheidt表示：未来布加迪的产品将更加注重空气动力学表现，布加迪VisionGranTurismo概念车也预示着布加迪最新的设计理念，威航下一代车型Chiron将采用这款GT概念车上的设计元素。
布加迪VisionGranTurismo概念车拥有宽大的尾部扰流翼，且该部位采用类似法国国旗的红、白、蓝配色。由于该车更多地是作为理念展示，因此厂商公开的数据不多。从游戏模拟看，该车能够在勒芒赛事LMP、LMPGTP、LMGTS、LMGT四段跑道上均达到400公里/时的高速。
第6名：迈凯伦MP4-X
类型：赛车
展出：公司发布
2015年12月初，迈凯伦发布了MP4-X概念F1赛车，展示未来科技在赛车领域的应用，尤其是封闭式座舱、神经控制系统和复杂的主动空气动力部件。
当下大多数F1赛车都将车轮裸露在外，而迈凯伦MP4-X则采用了类似全覆式轨道车的设计，座舱也是封闭式，类似战斗机的气泡式舱盖。舱内将采用HUD抬头显示器，便于车手更直观地获取信息，包括显示对手的位置，赛道警示信息、事故位置等。
该车大量应用主动空气动力部件，通过电脑在比赛中不断调整车身各部分的导流板，使得下压力、抓地力和空气阻力一直较好地维持平衡。
更为奇特的是，迈凯伦MP4-X采用神经控制系统，该系统检测车手大脑里的电信号，识别车手想法，可以控制一些车载系统。迈凯伦甚至宣称，不需要任何物理连接，所有操作都可通过这套神经控制系统完成。不过迄今该技术还停留在概念阶段，距离达成还有较大难度。
动力方面，迈凯伦MP4-X将会搭载更先进的动能回收系统KERS，最大程度利用动力。和环保车节能目的不同，赛车回收动能是为了减少赛车进站的次数，为比赛争取更多时间。迈凯伦MP4-X车身表面还将覆盖超薄的太阳能电池薄膜，尽可能多地开拓能量来源。此外，迈凯伦还考虑在赛道上铺设无线充电线路，让赛车在高速疾驰的同时就可无线充电。
第5名：宾利EXP10Speed6
类型：轿跑
展出：2015年日内瓦车展
宾利EXP10Speed6概念车是未来宾利入门轿跑的前瞻，定位为一款双座跑车。量产型售价预计介于宾利欧陆GT和慕尚之间。
宾利EXP10Speed6在外观方面保留了宾利标志性的矩阵式格栅、四眼圆形头灯，整体显得更加犀利，同时也很经典。车身侧面，宾利EXP10Speed6采用了溜背式设计，十分流畅。
内饰方面，宾利EXP10Speed6配备了精致驾驶控制装置以及12英寸触摸屏。和宾利以往的内饰风格有别，减少了闲适的氛围，更强调运动特质，中控台线条犀利。
动力方面，新车可以选择6.0升W12涡轮增压发动机，或者欧陆GT的V8发动机，预计未来量产版车型还有望配备一套混动系统。
第4名：梅赛德斯ConceptIAA
类型：跑车
展出：2015年法兰克福车展
梅赛德斯-奔驰在法兰克福车展上带来了最新概念车“ConceptIAA”，全称为“智能空气动力学汽车”（IntelligentAerodynamicAutomobile），旨在展示奔驰未来的设计语言和最新的技术。
梅赛德斯ConceptIAA车身设计经过空气动力学优化，采用了大量的主动空气动力组件，当通过按钮或者在时速超过80公里时，改变空气动力组件，车身外形会发生明显改变，从而调节空气动力性能。八大组件可将车尾延伸390mm，保险杠襟翼能够向前伸出25mm，向后延展20mm。在所有空气动力组件启动时，风阻系数从0.25下降为0.19。
在前脸设计风格上，梅赛德斯ConceptIAA和之前发布的F015LuxuryinMotion概念车相似，横条幅格栅集成了前灯组，中央镶嵌有大尺寸奔驰车标。
动力总成方面，梅赛德斯ConceptIAA为混合动力驱动模式，汽油发动机与电动机结合，总输出功率205千瓦。纯电动续航里程为66公里，二氧化碳排放量可控制在28克/公里。在常规模式下，二氧化碳排放量为31克/公里。
第3名：马自达RX-Vision
类型：跑车
展出：2015年东京车展
马自达在10月28日开幕的东京车展上，正式发布了一款名为RX-Vision的概念车。该车被视为马自达魂动设计的最新展示，也是RX系列跑车复活的前奏，将搭载新一代转子发动机。
马自达RX-Vision为前置后驱双座概念跑车，长宽高轴距为4,389mm×1,925mm×1,160mm×2,700mm。外观上沿用了马自达家族式的前脸设计，前大灯与前格栅连成一体。在腰线上有别于以往马自达车型的流线型动感腰线，通过平直粗壮的轮廓突出了力量感。该车较长的车头设计让人联想起宝马Z4，应该是调节前后重量配比的结果。车尾则类似法拉利FF，并采用了双边共两出的排气，后保险杠采用复杂的运动组件来提升空气动力性能。
马自达向来以转子发动机闻名，虽然近年来停产，但下一代转子发动机正在创驰蓝天团队酝酿中。新转子发动机定名为SkyActiv-R，将成为马自达RX-Vision的动力。
内饰方面，马自达RX-Vision保留了简约的设计风格，中控台上目前的留白可能意味着并非最终量产版本，金属换挡杆则带有复古元素。
第2名：保时捷MissionE
类型：电动跑车
展出：2015年法兰克福车展
保时捷MissionE在发布之初就被认为是挑战特斯拉的力作，实际上该车也是未来保时捷设计的演进方向，延续保时捷自1948年以来的跑车设计基因，设计体现未来电动化、科技化和数字化。
和当下Panamera等车型设计不同，保时捷MissionE取消了肥硕的车尾设计，线条更加流畅优美。部分设计元素在前卫激进和复古传统中找到了平衡，例如取消了传统的倒车镜和B柱，采用了对开门的设计，便于上下车，彰显复古元素。侧窗线和顶线设计，延续了传统基因。而隐藏式独特的尾翼设计，两侧与车身融为一体。矩阵式LED头灯与保时捷918Spyder类似。尾灯设计为贯穿式，尾部的保时捷字体也从传统的金属镶嵌变成了光源显示。
内饰方面，该车采用了简洁风格大尺寸中控屏设计，保留保时捷标志性的仪表盘，区别在于物理仪表盘变为了数字仪表盘，采用了OLED技术。驾驶员可以通过Eye-Tracking追踪系统，通过方向盘上方的摄像头捕捉眼球运动来触发数字显示器上的功能选项菜单。
保时捷MissionE整车采用铝、钢和碳纤维材料构成，应用Weissach结构，为四门四座布局，纯电力驱动。该车所搭载的动力总成系统最大功率输出为447千瓦（600马力），百公里加速3.5秒，加速至200公里/时不到12秒，最高时速超过250公里/时，续航里程高于500公里。车辆有线充电电压系统为800伏特，15分钟充电达到80%电量，4分钟左右充电，可行驶约100公里，支持无线感应充电。
第1名：本田Project2&4
类型：赛车
展出：2015年法兰克福车展
本田在内部GlobalDesignProject竞赛中选拔最为出类拔萃的项目，在S660之后则是Project2&4。本田虽然目前没有确认该车将量产，但表示这款新车能同时带给驾驶者摩托车般的自由和刺激，以及汽车般的驾驶感受和操控乐趣。
本田Project2&4定位于轻量化赛车，车身长宽高分别为3,040×1,820×995mm，由于大量应用铝合金、碳纤维等轻量化材料，重量只有405公斤。该车采用特殊的无座舱(Cabin-less)设计，整张碳纤维座椅直接裸露在外，位于车身左侧，而右侧则是源自本田MOTOGP冠军赛车RC213V的高转速999ccV4发动机。不过在东京车展上，该车又将座椅位置改到右侧，因而可以在左舵和右舵之间切换。
这台来自摩托车的四缸四冲程发动机经过重新调校，转速红线区域达到14,000rpm，在13,000rpm时达到最大功率158千瓦（212马力），在10,500rpm时达到峰值扭矩118牛米。这使得本田Project2&4重量功率比达到1.88千克/马力。传动系统为6速双离合变速箱。
因为无座舱设计，新车未设置常规仪表盘，所有行车信息在方向盘后方的一块屏幕上显示。弹簧和减震筒来自Ohlins，采用普利司通POTENZA高性能轮胎。
Gizmag表示，之所以将该车评为第一，是由于本田将摩托车和汽车技术完美结合，并且在座舱设计上让人惊叹。
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