1月15日上午，广汽埃安通过官微发布全新动力电池科技预告海报，称新电池拥有8分钟可充满80%、NEDC续航1000公里、可通过电池枪击实验等亮点，且“不用等到明年”，计划即将量产。
同日，有市场消息称，广汽集团石墨烯电池已进入实车量产测试阶段，将于1月底发布有关石墨烯电池技术的详细信息。
就以上市场消息，时代财经1月15日向广汽埃安方面发去问询，对方并未正面确认，表示搭载全新动力电池科技的车型还在规划中，“有消息将第一时间通知”。
或受全新动力电池科技相关消息带动，(601238.SH)同日股价在午后迅速攀升并触及涨停，最终以每股12.52元的价格收盘。
目前关于广汽埃安全新动力电池科技的信息还比较有限，而市场对其展开的联想，主要基于预告海报中“石墨烯基”以及“硅负极”两个名词展开。
据了解，石墨烯基以及硅负极作为新技术元素加入到新能源车动力电池中，分别以提高电池充电效率以及电池能量密度为目的。
对比两种电池创新技术，石墨烯基的应用对于广汽埃安而言更有战略意义。因为将硅负极应用于动力电池并非广汽埃安首发技术，包括智己汽车、汽车此前发布的新型动力电池，均有涉及该技术的应用。
2020年中旬，广汽集团便宣布其拥有知识产权的3DG石墨烯制备技术，还在内部孵化了一家石墨烯高科技产业化公司。同时，据方面向时代财经透露，其在石墨烯领域已取得一系列实质性研发。
“凭借我们拥有自主知识产权的三维结构(3DG)石墨烯制备技术，石墨烯的使用成本已经低于每克1元。”方面彼时向时代财经表示，石墨烯制备技术上的突破将让其在行业中具备先发优势和技术壁垒。
但与此同时，广汽集团方面亦坦言石墨烯技术距离大规模量产应用，仍有一系列技术难题尚待攻克。例如，石墨烯快充电池要求采用的充电桩最大充电功率达500kW，但这种充电桩还需加大推广应用。
前有、智己、比亚迪，再算上广汽埃安，踏入2021年仅半月时间，已经有四家新能源车企在动力电池领域出招。而分属上述四家车企新发布的固态电池、掺硅补锂电池、功率型磷酸铁锂电池、石墨烯基超级快充电池，无一不引起行业热议，部分甚至搅动资本市场投资风口。
作为新能源车的核心零部件，动力电池不仅对最受消费者关注的续航能力起决定性作用，其还极大左右车辆的成本、安全性等更高维度的产品竞争力。
“特斯拉在市场的领导地位，很大程度就是建立在电池层面的领先之上。”1月15日，国内某主流新能源车企工程师向时代财经指出，从“18650”电池到“21700”电池，以及后来将磷酸铁锂电池应用到Model 3，几乎每一次在销量规模上的突破都与新电池技术的应用有关，“2021年又将有新电池技术量产，这给国内新能源车企带来不少压力”。
据去年9月特斯拉在电池日(Battery Day)发布会上表示，其在电池技术方面的创新将从电池设计、电池工厂、正极材料、负极材料、整车电池一体化等五方面入手。而根据日前多家报道，由于相关技术研发进展顺利，包括正极材料用高镍实现无钴化以及采用CTC电池包实现电池整车一体化等电池技术创新，均有望在2021年实现量产。
如此背景下，对于国内新能源车企发布的一系列新技术动力电池，在比较性能层面孰优孰劣之外，量产上市时间快慢同样关键。
而这恰恰是市场对近期一系列新技术动力电池的质疑所在。据车企信息，蔚来的固态电池量产上市时间为2022年第四季度，智己周公解梦梦见洗头发搭载掺硅补锂电池的产品最快要今年底才会投放市场，至于广汽埃安的全新动力电池科技，则还有待进一步透露量产上市规划。