近年来，受政策激励影响，新能源汽车行业踏上高速增长通道。2018年，尽管有着补贴退坡的不利因素，但在新能源车与燃油车双积分政策实施下，传统车企为降低传统燃油车油耗而大力发展新能源汽车，新能源汽车产销增长并未减速。
根据中汽协发布的数据，2018年1-11月，我国新能源汽车产量为105.35万辆，同比增长63.63%；1-11月累计销量已经达到102.98万辆，同比增长68%。乘联会的数据同样显示，今年前11月，我国新能源狭义乘用车销量达到84.5万辆，同比增长89.3%，升势强劲。
从具体车型来看，今年前11个月，纯电动汽车产销分别完成80.66万辆和79.09万辆，同比增长50.30%和55.66%；插电式混合动力汽车产销分别为24.66万辆和23.86万辆，同比增长130.27%和127.58%。
由上述数据可知，今年新能源汽车销量已突破百万大关，延续强劲增长势头，与传统燃油车市场的遇冷形成鲜明对比。新能源汽车能够实现逆势增长，一方面得益于今年以来国家实施的新能源车的政策针对性强，指标设置相对科学合理，推动产品升级效果突出；另一方面，当前我国汽车产业正处于变革的关口，新能源汽车成为转型的主要发展线。
总体而言，在政策支持之下，中国新能源汽车产销两旺，新能源汽车行业正从“培育期”进入“成长期”，未来两三年仍将大概率地保持高速增长。不过，值得注意的是，我国新能源汽车发展也存在不足的一面，行业仍然存在产能过剩、投资过热等情况，产品安全性、可靠性、一致性仍然有待提升，智能化关键技术、技术等与国外存在明显差距。
由于产品布局较早，目前自主品牌占据国内新能源车市场90%以上份额。具体来看，在新能源乘用车方面，2018年上半年，比亚迪以7.1万辆的累计销量位居新能源乘用车市场冠军；北汽新能源以5.4万辆的销量排在了第二位；而上汽乘用车凭借4.4万辆的销量排在第三位；其余新能源车企销量则不到2.5万辆。
车型方面，上半年北汽EC系列以销售39903辆的成绩遥遥领先，依然排名第一；比亚迪秦以22945辆的销量位居第二；比亚迪宋排在了第三位，累计销售21201辆。除了前十的车型外，2018年累计销量突破1万辆的车型还有北汽EX系列、帝豪EV、宝骏E100。
在新能源客车方面，2018年1-10月，新能源客车前十家企业的销量都在1400辆以上，销量3000辆以上的有郑州宇通、比亚迪、广汽比亚迪、中通客车、厦门金龙、厦门金旅。其中，郑州宇通以12839辆的销量排在第一，远超第二名的比亚迪。
尽管当前自主品牌占优，但今后在双积分政策实施下，合资品牌必然会向新能源汽车倾斜。据不完全统计，2019年将至少有42款全新或换代车型上市。其中，自主品牌仍将是主力，预计投放23款新车型，代表车型如比亚迪宋MAXDM、上汽名爵ZS纯电、广汽传祺AionS；合资品牌预计有有19款新车型投放，其中纯电动车型9款、插电混车型10款，代表车型如大众朗逸EV、丰田卡罗拉PHEV，而目前在售车型仅有10款，增长明显。
与自主品牌相比，合资品牌带来的新能源车型，电机、电控等技术更加先进，例如电机功率普遍更高，更多车型使用了结构更加复杂的多电机。除此之外，合资品牌在汽车传统底盘、安全技术及内饰工艺等方面也更具优势。随着合资品牌大举转战新能源汽车市场，必然对中国市场造成一定的冲击，而中国新能源汽车市场竞争格局也即将发生改变。
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