在8月8日这个吉利而美好的日子里，上汽大通推出了首款乘用车——D90，一时之间吸引到不少的目光。其中原因，不仅仅是因为一直专注于商用车领域的上汽大通转战乘用车领域，还因为D90属于一款定位于中大型级的
在8月8日这个吉利而美好的日子里，上汽大通推出了首款乘用车——D90，一时之间吸引到不少的目光。其中原因，不仅仅是因为一直专注于商用车领域的上汽大通转战乘用车领域，还因为D90属于一款定位于中大型级的SUV，想来刚刚涉足这个市场便推出定位如此高的产品，上汽大通必然是做好了十足的准备。
然而，一个在乘用车领域名不见经传的车企，其产品始终不受待见。自上市起到10月底，差不多两个月的时间里，上汽大通D90仅仅卖出了790多辆，离800辆也还有一步之遥。厂家的说法是，D90的产能还未，所以销量仍没能提升，不过订单量已经超过3000辆。
其实，厂家的说法只是为了掩饰销量差的这种尴尬，小编认为，从最初上市而推出的定制化服务开始，上汽大通本身就没打算能把D90卖得多好。相反的，上汽大通刚刚涉足乘用车领域，属马的今年多大D90只不过是它的一件实验品，且借助定制化的噱头，即使销量数据做得不好看，也能在一定程度上提升品牌的声誉。
事实上，D90定位于中大型SUV，车身长宽高以及轴距远远超过了长安CS95、传祺GS8甚至是哈弗H9，而它的售价也几乎与绝大多数的自主品牌中型SUV持平，按照国人喜欢大空间的习惯来说，这款车的销量应该不会如此之差。但是，一方面，上汽大通是做商用车出身，另一方面，上汽大通在营销上又没投入多大精力，最终换得这样的结果。
小编认为，上汽大通还是抱着侥幸的心理，毕竟SUV的热度未散，自主品牌的中高端SUV又日益受宠，而且已经有不少的比上汽大通还名不见经传的新兴品牌获得了初步的成功，上汽大通显然不想放弃这发财的机会。
上汽大通D90的性价比看似不低，却没能热销，可以看出如今的中国消费者在汽车产品的消费上已经逐渐趋于。实际上，上汽大通营销做得不足是一点，商用出身的它没有做好充足的准备，就转战乘用车领域，更是其中一大败笔。
纵观现在的车市，和上汽大通一样，不少的车企都着手于商转乘的业务，比如长安商用推出的CX70，便是一款具有代表性意义的产品。不过，CX70这款车以价格为主导，凭借低价赢得市场，一时获得不错的销量，但口碑始终难以做好，以至于其寿命并不长。
总的来说，商转乘不容易，商和乘本就不应该联系在一起，中国消费者需要性价比高的、实用性强的产品，但也需要品质有的，而不是拉皮而来的产品。不得不说，上汽大通还是没做好准备。
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