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大搜车升级二手车C2B玩法 5年只收1%服务费

※发布时间:2018-4-14 3:38:15   ※发布作者:habao   ※出自何处: 

  大搜车CEO姚军红表示,不管平台是什么模式,买家越愿意出高价,最终卖家才能真正受益。平台收服务费越低,越能促成买家出高价。是不是中间商,看服务费高低便知。有人说自己没有中间商赚差价,背后又收4个点左右的服务费,我们干脆大大方方承认自己是中间商,只收1%服务费。欢迎来战,一起推动车商生态健康发展。

  姚军红表示,大搜车之所以可以做到1%,是因为大搜车卖车比价平台快速竞拍成本比C2C模式更低。二手车C2C交易必须实地看车,反复几次才能成交,交易成本自然比纯线上快速竞拍高。

  据悉,在二手车检测和在线年起发力的车易拍具有独特优势:车商在线V检测报告后就可直接出价参与竞拍,实现15分钟拍卖、1小时卖全国,车易拍可为交易承诺赔付,帮助二手车从价格洼地向价格高地在线流通。

  在大搜车投资人、华平合伙人陈伟豪看来,二手车交易链很长,C2C不一定是效率最高的模式,中间需要B端作为一道帮手。而这道B端的帮手,大搜车从4年前就开始把他们数字化了,其中包括了30000多家二手车车商、60000多家新车二网,以及5000多家4S店。并购车易拍之后,又增加了车易拍多年深耕的车商资源,此份渠道优势是大搜车独有一份优势。

  也就是说,在大搜车卖车比价平台上,具有超过100,000的优质车商,他们覆盖了全国,是比个人更有交易经验的职业买手,敢在线异地快速出价。而二手车实现异地流通能把价值最大化,同一辆车异地价差高达5-8个点。也就是说,一辆价值10万的二手车异地流通会多卖出几千块。

  据资料显示,大搜车已把主流主机厂商、线上最大交易平台阿里巴巴、最大互联网金融平台蚂蚁金服各方整合在一起,为承接终端交易场景的B端叠加赋能,共建一个线上线下无缝衔接、纵深结合、丰富立体的汽车新零售生态圈。

  而这次推车比价平台的大搜车,是从车源上给车商赋能的举措之一。弹个车给车商生态提供新车,卖车比价平台给车商生态提供二手车。姚军红表示,把行业服务费拉低到1%也是为了车商生态而战。

  反过来,大搜车的赋能生态模式也了其长期可实行1%的服务费。我们是生态平台,而非贸易型买卖平台,不单靠赚差价盈利。淘宝长期免费,生态一旦建成,在多种场景下可实现盈利。

  针对质疑车商门店小,看车体验不及几千平米的大店。姚军红表示,线下店效率的高低、体验的好坏,决定因素不在于大小,连锁品牌7-11就是最好。当年淘宝卖家是怎么成长起来的?不要用当初的眼光打量今天的车商,我们线下车商店铺,大的有上千平米,小的只有十平米左右,大店有大店的优势,小店有小店的特长,有的车商一边卖咖啡一边把车卖了,有的车商一边卖奶茶一边把车给卖了,坪效和大店相比丝毫不差,形态也是丰富多彩的。

  大搜车透露,只是卖车比价平台的首选站,2018年还会进入全国所有核心车源城市。同时也会占居立体流量入口以斩获车源:一是战略合作伙伴阿里巴巴的线上流量支持,二是会投放两倍于友商的广告,三是旗下新车业务弹个车也会成为其二手车车源之一。

  车易拍方面表示,此时大搜车大手笔投入,一是因为用户在线卖车意识已被市场培养,二是因为双方在一起打造了完善的二手车C2B交易基础设施。广告打出去了,流量进来了既能接得住,也能使用户留存下来。

  姚军红透露,未来二手车线下店会扩大SKU的呈现,是用互联网的方式而非开几千平的大店。行业特性决定了我们的商业模式和生长径,二手车一车一价,每一辆都是一个不同的SKU,最适合用S2b2c的模式把交易后端共享以降低成本,同时又能交易前端具有能动性,才能最有效率地让每一辆车在全国实现在线交易。返回,查看更多

  

关键词:收二手车电话
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