大搜车CEO姚军红表示，不管平台是什么模式，买家越愿意出高价，最终卖家才能真正受益。平台收服务费越低，越能促成买家出高价。是不是中间商，看服务费高低便知。有人说自己没有中间商赚差价，背后又收4个点左右的服务费，我们干脆大大方方承认自己是中间商，只收1%服务费。欢迎来战，一起推动车商生态健康发展。
姚军红表示，大搜车之所以可以做到1%，是因为大搜车卖车比价平台快速竞拍成本比C2C模式更低。二手车C2C交易必须实地看车，反复几次才能成交，交易成本自然比纯线上快速竞拍高。
据悉，在二手车检测和在线年起发力的车易拍具有独特优势:车商在线V检测报告后就可直接出价参与竞拍，实现15分钟拍卖、1小时卖全国，车易拍可为交易承诺赔付，帮助二手车从价格洼地向价格高地在线流通。
在大搜车投资人、华平合伙人陈伟豪看来，二手车交易链很长，C2C不一定是效率最高的模式，中间需要B端作为一道帮手。而这道B端的帮手，大搜车从4年前就开始把他们数字化了，其中包括了30000多家二手车车商、60000多家新车二网，以及5000多家4S店。并购车易拍之后，又增加了车易拍多年深耕的车商资源，此份渠道优势是大搜车独有一份优势。
也就是说，在大搜车卖车比价平台上，具有超过100,000的优质车商，他们覆盖了全国，是比个人更有交易经验的职业买手，敢在线异地快速出价。而二手车实现异地流通能把价值最大化，同一辆车异地价差高达5-8个点。也就是说，一辆价值10万的二手车异地流通会多卖出几千块。
据资料显示，大搜车已把主流主机厂商、线上最大交易平台阿里巴巴、最大互联网金融平台蚂蚁金服各方整合在一起，为承接终端交易场景的B端叠加赋能，共建一个线上线下无缝衔接、纵深结合、丰富立体的汽车新零售生态圈。
而这次推车比价平台的大搜车，是从车源上给车商赋能的举措之一。弹个车给车商生态提供新车，卖车比价平台给车商生态提供二手车。姚军红表示，把行业服务费拉低到1%也是为了车商生态而战。
反过来，大搜车的赋能生态模式也了其长期可实行1%的服务费。我们是生态平台，而非贸易型买卖平台，不单靠赚差价盈利。淘宝长期免费，生态一旦建成，在多种场景下可实现盈利。
针对质疑车商门店小，看车体验不及几千平米的大店。姚军红表示，线下店效率的高低、体验的好坏，决定因素不在于大小，连锁品牌7-11就是最好。当年淘宝卖家是怎么成长起来的?不要用当初的眼光打量今天的车商，我们线下车商店铺，大的有上千平米，小的只有十平米左右，大店有大店的优势，小店有小店的特长，有的车商一边卖咖啡一边把车卖了，有的车商一边卖奶茶一边把车给卖了，坪效和大店相比丝毫不差，形态也是丰富多彩的。
大搜车透露，只是卖车比价平台的首选站，2018年还会进入全国所有核心车源城市。同时也会占居立体流量入口以斩获车源:一是战略合作伙伴阿里巴巴的线上流量支持，二是会投放两倍于友商的广告，三是旗下新车业务弹个车也会成为其二手车车源之一。
车易拍方面表示，此时大搜车大手笔投入，一是因为用户在线卖车意识已被市场培养，二是因为双方在一起打造了完善的二手车C2B交易基础设施。广告打出去了，流量进来了既能接得住，也能使用户留存下来。
姚军红透露，未来二手车线下店会扩大SKU的呈现，是用互联网的方式而非开几千平的大店。行业特性决定了我们的商业模式和生长径，二手车一车一价，每一辆都是一个不同的SKU，最适合用S2b2c的模式把交易后端共享以降低成本，同时又能交易前端具有能动性，才能最有效率地让每一辆车在全国实现在线交易。返回，查看更多