网站首页 > 汽车行情> 文章内容

独家:2018年1月长安汽车新车销量解读!

※发布时间:2018-3-15 14:18:38   ※发布作者:habao   ※出自何处: 

  每月《童济仁汽车评论》都会独家撰文,对上个月销量排名靠前的乘用车企业的新车市场表现、销量结构及新产品布局做解读。每月关注对象分别为合资乘用车企TOP 3和自主乘用车企TOP 3。

  2018年1月,长安汽车共销售新车114,371辆,同比下滑7.6%,环比增长18.1%,排名自主乘用车企第3名。

  早春三月,开始消寒,各家车企陆续披露了前2个月的销量数据。由于2018年的春节在2月份,2017年却提前到了1月份,这就导致单纯地对比某一个月的销量未必合理,而将前2个月整合在一起则更容易一些事实。

  从乘联会公布的批发销量来看,狭义乘用车前2个月累计销量同比增长3%,轿车同比下滑1.0%,MPV同比下滑16.3%,而SUV勉强维持住了12.0%的同比增长速度,这基本符合去年年底业内所做出的车市微增长的预期判断。

  而就生产商销量排名榜单而言,在前2个月,合资前三与自主前三的没有变化,只是名次交锋比较激烈。但其中,长安汽车已经连续2个月稳定地排在自主榜单第3名的,将长城汽车卡位在第4名的。然而,需要的是,虽然长安汽车显露出复苏的迹象,但与吉利和上汽通用五菱的差距却在拉大。

  这个世界,马拉松选手都在向前狂奔,且不说能否停下脚步喘口气,一旦奔跑的速度放慢了,都有可能被更快的选手甩出更远的距离。这场赛跑,其实很激烈。

  新人笑,旧人哭,CS55和睿骋CC贡献了相当体量的绝对销量,但其余在售车型并无亮眼表现,2018年持续不断的新车推进将成为长安汽车能否全面复盘的关键。

  由于目前未得到2月具体车型的销量数据,本文关于长安汽车具体车型的销量解读暂以1月数据为蓝本,重点分析长安各车型已经表现出来的变化趋势。

  2018年1月是一个完整销售月,春节前的购车潮也驱动了一波销量红利。长安V字标的1月表现相当抢眼,同比、环比均出现了约15%的涨幅,呈现出了销量回暖的迹象。其中,睿骋CC和长安CS55是关键推手,带来了可观的新车增量。

  长安汽车的SUV阵容在去年初步形成,CS75和CS55在主流SUV市场(紧凑级)组成的“双车战略”被证明是有效的。前提是,CS75和CS55在产品区分度和销售网络上保持了一定的差异化,实际的终端价格也有区分,受众群体亦有不同,最终没有内耗,而是各自发展。

  但我们也必须注意到一个问题,“新人”CS55发展得顺风顺水,但产品力已显疲态的“旧人”CS75正在走下坡,长安品牌销量最好的车型头衔也从CS75交接给了CS55。

  好消息是,在2018年,长安将会对CS75和CS35等车型进行或换代,或改款的升级,这对长安汽车接下来的销量复苏将会提振很大一口气。毕竟,长安旗下1月销量过万的仅有CS75、CS55和CS35这三款车,巩固这三款车的销量基盘,将是长安汽车的销量。

  在2018年,长安汽车的轿车产品线仍有较大的梳理空间。睿骋CC的出现是一个新起点,目前正处于产能爬坡期,两个月内销量接近1.2万辆,开局还算顺利。

  睿骋CC的出现,证明了两件事情:1、长安下定决心将旗下产品往家族化的设计风格上靠拢,而慢慢地跳出之前相当随性的“哪种风格热销仿哪种”的老思。这其实是优秀的自主品牌渐渐表现出的一种“文化自信”。只是,长安设计的原创度仍颇受质疑。

  2、长安对于轿车板块的梳理工作是认真的,睿骋CC之后,基于同样风格的第二代逸动和逸动DT(取代悦翔V7)将会悉数到场,预售价已分别公布,而由睿骋CC开始突出的价格优势,也证明长安汽车常希望在轿车板块走量的。

  前段时间,长安汽车出了“将打造高端品牌”的信号。向上,是自主品牌的共同愿景。而且,自去年开始,向上的品牌通道已经被打通。一般有两种方式,或者如传祺GS8,以中型SUV的升级消费为突破口,或者如WEY和领克,再造高端品牌寻求突围。

  CS95基本被湮没,长安尝试了第一种方式,可惜未获成功。所以,打造高端品牌,长安也要来试一试。据悉,此高端品牌下的产品将脱胎于睿骋CC这一平台,包括1款SUV,1款MPV和1款轿跑,更多信息或选择车展公布。

  长安汽车当前的状态符合四个字“百废待兴”。自去年销量大震荡之后,新春开年渐显复苏气息,尤其是新品的销量表现,对于2018年长安汽车进一步调整产品线,无疑是一个好的开始。

  但放眼望去,多数在售车型仍表现平平,这场产品线梳理运动,长安汽车要做的工作仍有很多。2018年,车市将会陷于微增长,长安汽车欲求的销量增长,可能要从竞品的口中夺食了,难度远大于三年前。

  MPV市场还将继续萎缩下去,因为消费升级的潮流,必然要将曾经虚胖的低端MPV市场淘汰殆尽。最受直接影响的,是一些商转乘而来的汽车品牌。就像一场大逃亡,谁商转乘更加彻底,谁活下来的机会就更大,但本质上是,产品要跟上消费升级的潮流。

  1月份,长安欧尚销量同比下滑了51.1%,相当于直接减少了2万余辆的绝对销量值。主要原因在于欧诺、欧尚下滑严重,与2017年1月两车纷纷过万的情况相比,已是天壤之别。此外,欧尚A800也从去年10月销量接近万辆之后,开始一走下坡,今年1月仅有3,800辆的销量贡献。即使挂V字标的长安凌轩(2,890辆),也没有在市场中砸出更大的水花。

  争夺MPV升级市场,长安欧尚行动得并不算晚,但收效仍不算理想,更多的原因还得从产品上找。可能的原因在于,欧尚A800的商用车气息还比较浓厚,在消费者眼中,可能会将欧尚A800与宝骏730放在一起对比,而难以将宋MAX这类更乘用车化的产品作为直备选车型。或许,我们也可以说,欧尚A800并没万级精品SUV潜在客户的主流视野。

  新车上市总有爆款潜质,但如何保持销量的稳定,这既是市场竞争日趋激烈的体现,也是长安欧尚这类品牌不得不面对的现实。返回搜狐,查看更多

  

关键词:长安汽车