每月《童济仁汽车评论》都会独家撰文，对上个月销量排名靠前的乘用车企业的新车市场表现、销量结构及新产品布局做解读。每月关注对象分别为合资乘用车企TOP 3和自主乘用车企TOP 3。
2018年1月，长安汽车共销售新车114,371辆，同比下滑7.6%，环比增长18.1%，排名自主乘用车企第3名。
早春三月，开始消寒，各家车企陆续披露了前2个月的销量数据。由于2018年的春节在2月份，2017年却提前到了1月份，这就导致单纯地对比某一个月的销量未必合理，而将前2个月整合在一起则更容易一些事实。
从乘联会公布的批发销量来看，狭义乘用车前2个月累计销量同比增长3%，轿车同比下滑1.0%，MPV同比下滑16.3%，而SUV勉强维持住了12.0%的同比增长速度，这基本符合去年年底业内所做出的车市微增长的预期判断。
而就生产商销量排名榜单而言，在前2个月，合资前三与自主前三的没有变化，只是名次交锋比较激烈。但其中，长安汽车已经连续2个月稳定地排在自主榜单第3名的，将长城汽车卡位在第4名的。然而，需要的是，虽然长安汽车显露出复苏的迹象，但与吉利和上汽通用五菱的差距却在拉大。
这个世界，马拉松选手都在向前狂奔，且不说能否停下脚步喘口气，一旦奔跑的速度放慢了，都有可能被更快的选手甩出更远的距离。这场赛跑，其实很激烈。
新人笑，旧人哭，CS55和睿骋CC贡献了相当体量的绝对销量，但其余在售车型并无亮眼表现，2018年持续不断的新车推进将成为长安汽车能否全面复盘的关键。
由于目前未得到2月具体车型的销量数据，本文关于长安汽车具体车型的销量解读暂以1月数据为蓝本，重点分析长安各车型已经表现出来的变化趋势。
2018年1月是一个完整销售月，春节前的购车潮也驱动了一波销量红利。长安V字标的1月表现相当抢眼，同比、环比均出现了约15%的涨幅，呈现出了销量回暖的迹象。其中，睿骋CC和长安CS55是关键推手，带来了可观的新车增量。
长安汽车的SUV阵容在去年初步形成，CS75和CS55在主流SUV市场（紧凑级）组成的“双车战略”被证明是有效的。前提是，CS75和CS55在产品区分度和销售网络上保持了一定的差异化，实际的终端价格也有区分，受众群体亦有不同，最终没有内耗，而是各自发展。
但我们也必须注意到一个问题，“新人”CS55发展得顺风顺水，但产品力已显疲态的“旧人”CS75正在走下坡，长安品牌销量最好的车型头衔也从CS75交接给了CS55。
好消息是，在2018年，长安将会对CS75和CS35等车型进行或换代，或改款的升级，这对长安汽车接下来的销量复苏将会提振很大一口气。毕竟，长安旗下1月销量过万的仅有CS75、CS55和CS35这三款车，巩固这三款车的销量基盘，将是长安汽车的销量。
在2018年，长安汽车的轿车产品线仍有较大的梳理空间。睿骋CC的出现是一个新起点，目前正处于产能爬坡期，两个月内销量接近1.2万辆，开局还算顺利。
睿骋CC的出现，证明了两件事情：1、长安下定决心将旗下产品往家族化的设计风格上靠拢，而慢慢地跳出之前相当随性的“哪种风格热销仿哪种”的老思。这其实是优秀的自主品牌渐渐表现出的一种“文化自信”。只是，长安设计的原创度仍颇受质疑。
2、长安对于轿车板块的梳理工作是认真的，睿骋CC之后，基于同样风格的第二代逸动和逸动DT（取代悦翔V7）将会悉数到场，预售价已分别公布，而由睿骋CC开始突出的价格优势，也证明长安汽车常希望在轿车板块走量的。
前段时间，长安汽车出了“将打造高端品牌”的信号。向上，是自主品牌的共同愿景。而且，自去年开始，向上的品牌通道已经被打通。一般有两种方式，或者如传祺GS8，以中型SUV的升级消费为突破口，或者如WEY和领克，再造高端品牌寻求突围。
CS95基本被湮没，长安尝试了第一种方式，可惜未获成功。所以，打造高端品牌，长安也要来试一试。据悉，此高端品牌下的产品将脱胎于睿骋CC这一平台，包括1款SUV，1款MPV和1款轿跑，更多信息或选择车展公布。
长安汽车当前的状态符合四个字“百废待兴”。自去年销量大震荡之后，新春开年渐显复苏气息，尤其是新品的销量表现，对于2018年长安汽车进一步调整产品线，无疑是一个好的开始。
但放眼望去，多数在售车型仍表现平平，这场产品线梳理运动，长安汽车要做的工作仍有很多。2018年，车市将会陷于微增长，长安汽车欲求的销量增长，可能要从竞品的口中夺食了，难度远大于三年前。
MPV市场还将继续萎缩下去，因为消费升级的潮流，必然要将曾经虚胖的低端MPV市场淘汰殆尽。最受直接影响的，是一些商转乘而来的汽车品牌。就像一场大逃亡，谁商转乘更加彻底，谁活下来的机会就更大，但本质上是，产品要跟上消费升级的潮流。
1月份，长安欧尚销量同比下滑了51.1%，相当于直接减少了2万余辆的绝对销量值。主要原因在于欧诺、欧尚下滑严重，与2017年1月两车纷纷过万的情况相比，已是天壤之别。此外，欧尚A800也从去年10月销量接近万辆之后，开始一走下坡，今年1月仅有3,800辆的销量贡献。即使挂V字标的长安凌轩（2,890辆），也没有在市场中砸出更大的水花。
争夺MPV升级市场，长安欧尚行动得并不算晚，但收效仍不算理想，更多的原因还得从产品上找。可能的原因在于，欧尚A800的商用车气息还比较浓厚，在消费者眼中，可能会将欧尚A800与宝骏730放在一起对比，而难以将宋MAX这类更乘用车化的产品作为直备选车型。或许，我们也可以说，欧尚A800并没万级精品SUV潜在客户的主流视野。
新车上市总有爆款潜质，但如何保持销量的稳定，这既是市场竞争日趋激烈的体现，也是长安欧尚这类品牌不得不面对的现实。返回搜狐，查看更多