继大众部分车型降价之后，同为上汽集团的上海通用携雪佛兰三个品牌同时降低了部分车型的价格，这个被号称“迈向2020”的行动让进入淡季的中国汽车市场前景变得更加微妙起来。
在集体唱衰汽车4S的今天，销量位于前三的汽车大佬们纷纷祭出降价大旗，对于2015车市的价格走势影响可想而知。
承认当前车市低增速的新常态，靠价格掌握市场主动权，确保品牌4S店经营不再继续陷入困境，巩固当前市场领先地位，这样的行动决策不仅仅对于上汽通用，对其它厂家来讲也显得举足轻重。
虽然消费者和们马上发现降价后的车型价格依然比市场终端价格要高，但这并不妨碍汽车指导价降低所表达的来自于厂家的诚意。首先对4S店而言，进价降低或者返点提高，在终端市场价格上会有更多的回旋余地，对于消费者来讲，肯定会拿到更低的市场优惠价格，第二，与其浪费广告费，不如直接返利给消费者。降价就是效果最大化的一个广告。第三，三大汽车巨头降价所带来的连锁效应是可想而知的。
年前，车语君写过一篇文章说中国车市在2015年车价会下降20%，实际上是比较之前每年10%多的降价幅度而言。
对车商而言，2015中国车市开局并非那么理想。当上海大众2015第一个鸣枪降价的时候，大家都在猜测其它车企是否跟进。结果上海通用跟了。现在看起来，这个跟进是的。
图表来自盖世汽车
在第一季度的销售数据中，南北大众同比上长，上海大众尤其力拔头筹。相比较而言，上海通用第一次出现同比负增长。
图表来自盖世汽车
4月份的销售数据。排名前四位的车企同时出现同比负增长，尤其和上海通用下滑幅度接近17%，上海通用三个品牌的销量竟然仅比现代多万辆，这个差距在去年4月是接近4万辆。
进入2015年，一向以营销能力见长的上海通用表现并不好，压力可想而知。要知道上海通用定下的2015年目标是销售达到190万辆。
势头不错的别克品牌再使劲，按照去年的增长率也就在103万前止步（2014年别克销售91.9582万辆，增长率13.5%）。
而对于位于二线豪华品牌的凯迪拉克来说，即使增长幅度超过去年，也不可能带来更多的销售数字，10万辆止步？也就3万辆的空间。
因此，雪佛兰的销量提升被寄予厚望。2014年雪佛兰品牌在国内销量为71.7万辆，增长率低于别克，按照这个增长率计算的话，2015年雪佛兰的销量最多78万辆。
也就是说，上海通用2015年190万辆的销售目标是按照三个品牌去年的增长幅度算出来的。数字比较保守，是在行情不变的背景下来看的。
而如今，在市场低迷的“新常态”下，降价是最有力最可行最简单最有效的刺激手段。
有消息称，降价前的5月11日，原市场营销部执行副总监施弘接替蔡宾升任副总经理，负责市场营销方面的相关工作。施弘曾在别克市场营销部等部门担任重要职务，在市场营销方面有丰富的工作经验。
这是新官上任三把火吗？不得而知。但消费者们更想知道是否还会有新的车企加入到降价行列。
车语君以为，现代和东风日产或许就是下一个。在市场终端，其价格战已经打得不亦说乎。车市进入传统淡季，更多车企没有理由坐以待毙。
2015年，传说中的中国汽车降价洗牌年真的到来了！