生意宝12月09日讯据海关统计，2014年前10个月，福建省汽车零配件出口112.6亿元人民币，比去年同期(下同)增长3.2%。
一、今年前10个月福建省汽车零配件出口主要特点
(一)10月当月出口值环比较快增长。福建省汽车零配件自今年7月出口值达到去年以来最高值后，8、9月连续2个月单月出口值环比下降，而10月当月出口额则较快增长。10月当月福建省汽车零配件出口12亿元人民币，同比增长5.1%，环比增长10.2%。
(二)加工贸易出口占近半壁江山。今年前10个月，福建省以加工贸易方式出口汽车零配件55.9亿元人民币，下降6.3%，占同期福建省汽车零配件出口总额的49.7%。同期，一般贸易出口53.3亿元人民币，增长15.2%，占47.3%。
(三)外商投资企业出口占主导地位。今年前10个月，福建省外商投资企业出口汽车零配件81.8亿元人民币，增长1.5%，占同期福建省汽车零配件出口总额的72.6%；民营企业出口23.8亿元人民币，增长6.4%，占21.1%；国有企业出口7亿元人民币，增长12.9%，占6.3%。
(四)美国、欧盟和东盟位居出口市场前3位。今年前10个月，福建省对美国出口汽车零配件29.4亿元人民币，增长3.6%；对欧盟出口18.5亿元人民币，增长2.5%；对东盟出口15.6亿元人民币，增长1.9%。对上述3地出口合计占同期福建省汽车零配件出口总额的56.3%。
二、当前汽车零配件行业值得关注的主要问题及相关
(一)高技术含量产品缺失，国内汽车零配件企业竞争力不足亟需关注。从2006年以来，我国汽车零部件虽然出口额增长迅猛，但产品结构几乎没有根本性变化，高耗能、高耗材、低技术附加值的产品依然占据主流，比如轮胎、制动摩擦片、车轮等，而发动机、变速器及其他技术含量较高的汽车电子类产品的出口占比微乎其微。我国现有近8000多家规模以上的零部件企业，但是能生产出高质量、高技术含量的零部件企业却很少，大部分处于仿制或局部开发的状态。根据美国汽车新闻在2013年7月公布的2013年度全球汽车零部件配套供应商百强名单来看，仅仅只有排名第92名的中信戴卡股份有限公司成为唯一一家跻身全球零部件供应商百强榜单的中国企业。同时，中国汽车零部件产业整体发展依然不够成熟，目前自主零部件企业大多都是在小塑料件、小锻造件这些低利润、低技术水平的层次上谋求发展，企业研发能力差，技术基础不牢固。高技术含量产品缺失，国内汽车零配件企业竞争力不足都制约着汽车零配件企业的进一步发展。
(二)跨国汽车零部件企业不断加大对华投资力度，国内企业竞争形势更加严峻。近年来，跨国汽车零部件企业在华强势突击，持续加大对华投资力度和建厂步伐。如在2012年下半年，固在大连新建工厂，生产专为国内商用车开发的轮胎；德尔福旗下派克电气系统有限公司9月在成都建厂，主要生产汽车电子电器线束产品等。同时，跨国零部件公司还在中国建立中国、亚太的研发中心，部分甚至已经成为其全球研发中心。跨国汽车零部件企业为中国汽车零部件产业的发展带来了资金、技术，但对国内零部件企业也造成了很大的冲击。如汽车电子和发动机零部件等核心部件领域，外资控制的市场份额高达90%。而缺乏研发实力和技术的众多国内自主汽车零部件企业，只得凭借低价和资源换取市场份额。此外，由于韩国汽车零部件产品质量有所提高，韩国拟在2015年将汽车零部件出口额提升至300亿美元，该数额较2010年的189亿美元增加58%。这些都导致我国汽车零部件企业面临严峻。
(三)各种国际贸易摩擦和标准致使出口形势进一步严峻。美国在2012年时就曾将中国汽车及汽车零部件产品补贴政策诉至世界贸易组织，而近期美国又启动针对中国轮胎的双反，这对于中国轮胎的出口将造成一定的影响。同时，印度于2010年4月开始向自中国进口的中重型商用车前桥梁和转向节征收性关税，税率从0.35美元/千克到1.11美元/千克不等，而应印度巴拉特锻造公司请求，印度在近日对进口自中国的汽车前桥梁和转向节展开调查，以决定是否延长对这些零部件的反倾销税征收期限。在轮胎进口方面，很多国家和地区都有自己的认证标准，如轮胎进入海湾六国需进行“GCC”认证，在美国销售需通过“DOT”认证。此外，还有印度的“ISI”认证，巴西的“INMETRO”认证，以及欧盟的“ECE”认证等。这些都在一定程度上使得我国的汽车零配件出口难度进一步加大。
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