也许是巧合，又或是有意为之，在这个大吉大利的日子里，吉利应景地发布了一则重磅产品信息——此前以KX11)代号吸睛无数的全新SUV车型被正式命名为星越L)。由此，吉利的牛年产品攻势拉开序幕。
像往常一样，吉利是在自己的微Ixin号首发了星越L的命名信息，上午八点多发布，到下午阅读量已经10万+。应该说，在传统汽车品牌，尤其是中国品牌的号中，吉利是少数能够跻身大V级别，发文阅读量数万并不少见，但是半天时间10万+，说明星越L的号召力是空前的。
此前，很多人推测这款代号KX11的全新车型会是博越Pro)的换代车型，或是全新系列的旗舰车型，所以命名发布后，有资Ishen人Ida呼“吉利不按套出牌”，但是细品之后会发现，这样命名其实是神来之笔。
首先，星越L作为全新CMA架构的第三款吉利品牌车型，延续星越)、星瑞)的“星”字辈命名合情合理。相反，如果纳入“博”字辈甚至是“缤”字辈才会让人奇怪，毕竟，CMA是吉利集自身和沃尔沃技术之大成的世Ijie级造车架构，基于其所打造的产品，从命名上与传统架构产品进行区隔常必要的。
另一方面，从产品布局来看，吉利如今已经形成了豪系（帝豪、豪越）、缤系、博系、星系这样非常清晰的家族化结构（外加MPV车型嘉际），轿车和SUV的区分则是用“瑞”和“越”作为后缀来实现。这样的优点是，既有效区分定位，也能避免产品线过度扩张带来的混乱。
试想，星越L如果抛开吉利现有产品架构，甚至只是在“星”字辈家族里另立门户，都难以避免“重复发明轮子”的效应，最Izhong增加产品的认知成本。所以，吉利选择了延续此前已经在消费者中形成广泛影响力的“星越”之名，同时采用中国消费者熟悉“L”式后缀，与定位轿跑SUV的星越形成双旗舰格局，可谓两全其美。
除了让人拍案叫绝的命名，星越L引发轰动，还在于其延续了吉利4.0时代新产品的一致特征，我们姑且将其称为“吉利定律”：
比如之前的星瑞，无论是动力、尺寸、FOTA还是价格，都符合这个定律。对于星越L，吉利的把发力点放在了“L”这个字母上。西野花梨
星越L的轴距达到了2845mm，不仅远大于星越，比之前对标汉兰达的中型SUV豪越也大了不少，但从口径来看，吉利给星越L的定位依旧是紧凑级SUV。这背后的用意非常简单，那就是要把星瑞的打法复制到星越L上来，要在紧凑级SUV市场形成降维打击。
过去，或许是服务于整个品牌的定位，尽管旗下很多产品的豪华感可以比肩甚至超越不少豪车，但吉利在宣传层面对“豪华”二字的使用极为克制。不过，这一次，吉利“不装了”，对这种豪华感进行了认证。
实际上，早在KX11渲染图在网络上流传时，人们对其造型设计的一致评价就是“豪车既视感”，尤其是前脸造型，堪称中国品牌颜值巅Ifeng。此次的更多外观和内饰细节更是将其豪华感展示的淋漓尽致。
近几年的中国品牌车型中，贯穿式尾灯被广泛采用，但出彩的并不多，原因就在于这项设计虽然经常被豪车采用，但是如果车本身的豪华感不强，反而会有东施效颦之感。所以，在设计上大踏步前进的吉利，对于贯穿式尾灯一直保持着观望态度，仅在几何品牌尝试过“准贯穿式”设计。
而这次，吉利在星越L上出手了，不仅用了贯穿式尾灯，而且真正做出了豪华感。这也从侧面展示了吉利成熟的设计和雄厚的设计。
同步的星越L内饰更是好评如潮，不管是韵味十足的方向盘还是首次出现的超大三联屏设计，都带来了前所未有的豪华感和科技感，堪称中国品牌SUV内饰设计的新高度。
从某种意义上来说，“”就是吉利对“吉利定律”的总结和提炼，从帝豪到博瑞，从缤瑞到星瑞，，正是吉利一取得成功的关键所在。在星越L身上，吉利显然打算将这种进行到底，其核心则是依托CMA架构。
从目前吉利的信息来看，除了CMA架构带来的出色轴距扩展性和产品质感，星越L在动力方面也将延续2.0T高低功率的同级领先水平，而在智能化方面，吉利已经非常明确地将Model Y作为星越L的潜在竞争对手，搭载最Ixin数字智能座舱系统和更高Iji别的自动驾驶技术将成为大概率事件。
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