根据，机动车达到国家强制报废标准，需通过具备资质的回收企业拆解，再到部门注销登记。不过，报废机动车以废旧钢铁价为参考标准，按照整车重量计算，其收购价格较低。因而，不少车主报废车辆积极性不高。截至目前，厦门达到国家强制报废标准且未按办理注销的车辆仍有3682辆。
国务院公布的《报废机动车回收管理办法》已于1日施行。新的办法，报废机动车具备再制造条件的发动机、方向机、变速箱、前后桥、车架等五大总成予以循环利用，符合标准的其他零部件可以出售。在厦门，相关企业提前适应新规，大幅提升报废机动车收购价格。此举不仅可避免零部件违规拆卸并回流市场，也有望缓解日趋严重的“僵尸车”占用公共资源的问题。
石亭地处岛内核心地段，周边有学校、居民小区和农贸市场，况相对复杂，交通压力较大。可该段靠近特贸公交站的入口处，却停靠着一辆号牌丢失且年检标志期限只到2015年的面包车。记者沿着石亭走到72号居民楼附近，原本就不宽的道，又停靠一辆车身有裂痕、一边窗户破损的“僵尸车”。
“这两辆车都停放了一两年，但一直没人来处理。”附近居民告诉记者。更让大家担忧的是，“僵尸车”占用公共空间、堵塞公共通道，一旦有火灾警情，影响消防车辆通行。
这种现象，随着机动车保有量不断增加而日趋严重。去年以来，厦门市、联合多部门持续开展专项行动，先后集中整治嘉莲街道、高林居住区等投诉较多、问题突出的街区，为群众腾出公共空间，消除安全隐患。但问题并未杜绝。
“僵尸车”为何频频出现？业内人士告诉记者，其中一个重要的原因是，机动车符合报废标准后，车主觉得办理手续烦琐，收购价格又达不到心理预期，抱着“车子报废不如直接扔掉”的心态，索性将其一弃了之。
厦门市金属回收有限公司是一家具备报废机动车回收资质的企业。该公司党支部李栋武说，办理机动车报废注销及回收手续，车主需到企业填写申请表，提交机动车登记证书、号牌、行驶证和委托证明等并交售车辆；回收企业到车辆管理部门比对查验，确认后拆解车辆出售给钢铁企业作为冶炼原料，并向车主出具《报废机动车回收证明》，交付车辆残值。
“此前，报废汽车收购的价格一直以废旧钢铁的收购价格为参考标准，按照整车的重量计算，收购价格较低。”李栋武说，按照目前的市场情况，车主报废一辆机动车，能拿到的车辆残值大概在300元至500元之间。
回收价格不高，直接影响到车主报废机动车的积极性。记者了解到，截至目前，厦门达到国家强制报废标准未按办理注销的车辆仍有3682辆。
目前，厦门共有6家具备资质的报废机动车回收企业，其中3家或尚未启动业务，或暂时停业。因此，当地报废机动车回收业务，主要集中在上述厦门市金属回收有限公司，以及鸿山金属物资利用有限公司、福建复次普广报废汽车回收有限公司。
近日，记者走访了几家企业。在厦门市金属回收有限公司厂房内，几名工人先打开报废车辆引擎盖，抡起锤子砸破发动机缸盖，再用切割机剪断车辆大梁；随后，把车辆的机油、变速箱油、玻璃水等分离出来，并拆解蓄电池；最后，将车辆各部分按照不同材质，再交由有处置资质的企业。
“报废过程中最主要的是对发动机、方向机、变速箱、前后桥、车架等五大总成的，全程都有鉴定和拍照核实。”福建复次普广报废汽车回收有限公司负责人黄先生说，报废车辆的蓄电池大部分是铅酸蓄电池，属于废品，则需要向主管部门报备，再交由具备处理废弃蓄电池资质的企业回收处理。
据介绍，报废机动车所产生的废旧钢铁约为车辆本身重量的80%，也就是说，假设一辆机动车重量为1.2吨，拆解后可卖给钢铁企业作为冶炼原料的废钢约0.96吨。李栋武算了一笔账：按照废旧钢铁当前的价格计算，回收企业处理一台报废机动车可得600元左右，扣除收购成本，加上场地租金、人员开支、税收等，总体上盈利情况并不尽如人意，市场行情不好时只能是“赔本赚吆喝”。
记者发现，目前在机动车报废回收企业内，待拆解的报废机动车数量并不是很多。李栋武表示，企业设计的产能若达到上限，每年能处理2万台报废汽车，但去年一年只处理了4000台左右。
1日，《报废机动车回收管理办法》正式施行。办法：拆解的报废机动车，发动机、方向机、变速器、前后桥、车架等五大总成具备再制造条件的，可以按照国家有关出售给具有再制造能力的企业，经过再制造予以循环利用。
此外，办法还：报废机动车五大总成以外的零部件，符合保障人身和财产安全等强制性国家标准，能够继续使用的，标明“报废机动车回用件”后可以出售。
黄先生表示，以前报废机动车的五大总成分解之后按照废钢铁的收购价格卖出，而有些报废车辆的某些部件经过重加工后还可再利用。“我们在拆解的时候都觉得很可惜。”他说，火烧车、泡水车等意外报废的车辆中，五大总成有“再制造后循环利用”的可能性很大，新政实施后，报废机动车的收购价格有提升的空间。
近期，报废机动车的收购价格已有上涨趋势。“我们在新政实施前就已经提前适应政策，把收购价从500元上调到了1500元。”李栋武称，机动车报废受新政影响，肯定会从“按重量论价”转向“按价值论价”。
不过，李栋武认为，新规施行，既是机遇也是挑战。在他看来，由于相关的规范标准、实施细则还未出台，包括哪些企业具备五大总成回收资质等信息也亟待披露，行业还处在“磨合期”。此外，外地市到本地大量收购报废车辆，一定程度上也了市场秩序，需要相关主管部门予以规范。
黄先生则表示，企业已经在和湖北襄阳、广东广州、上海与天津等地具备资质的企业在洽谈合作。总体来说，新规施行，不仅可避免零部件违规拆卸并回流市场，假断掌手相图解也有利于调动车主报废车辆的积极性，缓解日趋严重的“僵尸车”占用公共资源问题。