净空法师近况8月24日，有爆料称，蔚来汽车将于9月18日在美股上市，募集10亿美元，市值60～80亿美元。蔚来汽车上市前的最后一轮私募融资估值为50亿美元。
针对此消息，8月25日，蔚来汽车方面回应《中国经营报》记者表示，该消息并不属实，蔚来汽车美股上市时间仍未确定，本次IPO的融资额仍为招股书上确认的18亿美元。
根据此前报道，蔚来汽车的最终市值或将高达370亿美元，超过不久前在美挂牌交易的拼多多。而如今传言市值仅60～80亿美元，差额竟高达约300亿美元，缩水接近八成，超78%。
对此，中国财政科学研究院应用经济学博士后盘和林认为：“蔚来汽车的估值不应该会是60～80亿美元这么低，毕竟蔚来汽车是我国互联网造车的领军企业。”
汽车分析师任万付则抱怀疑态度：“首先，我对之前报道的370亿美元的估值是存在疑问的，需要再去核实。其次，一个公司的市值是三四百亿美元，而它融资只融十几亿美元，我认为是不现实的，或者说是不符合常理的。如果线亿美元，这对蔚来汽车简直就是‘’。”
事实上，在本报记者此前的采访过程中，盘和林就曾点评认为，蔚来汽车短期内估值不容乐观，可能会低于市场估值，也必然低于蔚来汽车自身的估值。他表示：“当前的大对中概股而言十分不利，未来资本市场的核心还是在于自身公司的优劣。同时，特斯拉近期考虑私有化，这预示着蔚来汽车在赴美上市之包括即便上市之后都会远且艰辛。”
任万付也曾表示：“中国的互联网企业或者说概念股，在开始进入海外市场的时候，基本上都会被低估。蔚来汽车的估值被低估，是不可避免的，也是正常的现象。但上市以后的会怎么走却不好说。”
根据此前蔚来汽车公布的招股说明书，2018年1～6月，蔚来汽车实现总营收4599.1万元，其中汽车销售收入4439.9万元，净亏损33.26亿元。截至2018年7月30日，蔚来汽车首款量产车型ES8交付了481辆，有超过17000辆ES8的预订未完成。
在盘和林看来，即使上市后也无决蔚来汽车当前的盈利痛点，但发展前景还是不错的。“目前蔚来汽车只是交付了481辆，能否快速借助资本市场实现规模化量产有待观察，即便实现上万辆量产，也并不意味着就能解决蔚来汽车的盈利问题，蔚来汽车及后续产品仍需接受消费市场长期而苛刻的。特斯拉的经验也告诉我们，上市只不过是互联网造车的一个新起点，并不意味必然解决盈利痛点。”
不过，任万付持有不同观点，他看好蔚来汽车的盈利能力和发展前景。“随着整个新能源车的普及，蔚来汽车的市场也会越来越大。蔚来汽车目前的战略是从高端往低端发展，先树立品牌和地位，再去争取更大的利润。而目前在树立品牌阶段，不可能产生太高的收益。蔚来利润的提升取决于量产规模和成本的控制。前期的研发投入会非常多，但是后续随着量的增加，均摊的成本会逐渐下降。随着市场的逐渐扩展，蔚来汽车成本降下来、规模提上去，就会产生盈利。”
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