与华晨宝马此前频被抠掉华晨一样，“奇瑞捷豹虎”车尾上的中国字已经开始被国人接受，如今，新车的“心脏”——发动机移步在长江边，比华晨宝马的相关工厂要早N年……与华晨宝马一样，为你打造“原汁原味车”或“英伦动力”的，是富士康的张全蛋一样机敏的中国小哥，而不再是动作迟缓的工匠或英国老师傅。
它位于长江口被崇明岛隔开分汊的南侧水道。18世纪中叶以后，自江苏省太仓市徐六泾以下至出海口统称南支水道，其中，南支水道西起白茆口。
它是再普通不过的长江南岸的一个小镇，但也有辉煌的历史。这里曾经是殊死抵御侵华日军登陆的地方，是著名的“常熟血战”的一部分。
这里的地名是再中国不过的，如塘角、张家宅基、龙王庙……但如果你今天打开百度地图的卫星功能，会发现有两条名字很奇特的新公。
一条叫捷豹，一条叫虎。如果你再打开地图的卫星功能，不免会大吃一惊，这里排布着成千上万辆的汽车，它们就是即将发往全国各地的奇瑞捷豹虎的整车生产。
而从今年7月开始，这里将不再仅仅是生产整车，而开始制造捷豹和虎的“心脏”——发动机。这个全新发动机工厂的初始产能达13万台，其首款产品为全新Ingenium 2.0升四缸发动机，将搭载于奇瑞捷豹虎的产品上。
奇瑞捷豹虎总裁戴慕瑞承诺，作为捷豹虎在海外的首个发动机工厂，这里将全球同步引进捷豹虎最新的动力科技，与中国消费者共享价值。
在全新发动机工厂开始运营的当天，汽车有文化应邀参观了工厂的核心区域。这是一家机械加工自动化率高达100%的智能工厂，缸体、缸盖、曲轴三大发动机核心部件，均实现了厂内自制。
虽然目前只生产Ingenium 2.0升四缸发动机，但这里高度灵活的柔性化生产线可同时生产多款发动机。
这里还是一家绿色工厂，不仅实现废水零排放，其循环水处理标准更高于灌溉用水，并100%回用于制造环节；机加车间采用全球领先的切削液循环系统，通过分离液屑混合物，实现切削液的循环使用；除此之外，能源管理系统（EMS）实时车间电能使用情况并按需进行分析和优化，而即将建成的屋顶光伏电站，将显著减少对电能的消耗和工业碳足迹。
作为顶着“越野车中的劳斯莱斯”、“英伦豪车”的虎和捷豹，长期以来在中国受到豪华车购买者追捧的重要原因之一，它们是“原装”的英国制造。
然在2012年11月，奇瑞捷豹虎由奇瑞汽车股份有限公司和捷豹虎汽车共同出资组建，合资双方股比为50:50，是国内首家中英合资的高端汽车企业。
奇瑞捷豹虎的产品刚刚投入中国市场，网上就出了“奇瑞虎，抠标哪家强？”之类的段子；甚至有随即调查网友后，认为有5成以上者会”不认“这两个前面加上”奇瑞“的英国老牌子。
但一方面有人怀疑奇瑞捷豹虎的产品，一方面又有为什么不尽快采用国产的发动机。据说，当时有采访奇瑞捷豹虎董事长陈安宁，陈安宁很老实地说：”直接采用国产发动机，市场接受程度或难尽如人意。“
“实际上，大部分合资企业，在中国生产的产品质量是要优于国外标准的“，在2017年的7月21日，陈安宁在接受汽车有文化的访问时，终于可以非常”解气“的这样回答：”如今的‘国产化’和20年前的‘国产化’是截然不同的两件事情。几乎所有的豪华品牌，如今在中国本土都建设了本地化的生产线，技术也好，人员也罢，中国汽车制造业如今的品质和质量标准与跨国企业没有任何差距，甚至还会更强、更先进。因此，不要认为国产化、本土化意味着品质就会下降，如今与20年前完全不同了了。国产化已经不是品质的界限了，希望这个概念大家一定要明确。”
从“市场接受程度或难尽如人意”到“中国产品质量优于国外标准”，陈安宁的回答中充满强烈的自豪感。
2010年，在福特任职20年的福特产品研发总监的陈安宁以国家“千人计划”特聘专家的身份加入奇瑞，担任副总经理兼汽车工程技术研发总院院长。
陈安宁对奇瑞的技术研发体系的改变，在业内有很高的评价：包括对研发体系进行了“贯通”，形成了以项目开发平台中心和技术中心交叉协作的矩阵式组织机构，并推出iAUTO技术平台。此后，他接任奇瑞捷豹虎董事长，而今年4月份起，他从时现任奇瑞汽车常务执行副总经理，一举上位成功，接棒尹同跃任奇瑞汽车总经理。
毫无疑问，目前的奇瑞捷豹虎工厂，是“技术派”陈安宁在奇瑞体系内，从发动机技术的先进性而言，搭建的最高水平的平台，也是他为整个奇瑞系在技术上“加分”取得的最大成就，是“自己的孩子”。
陈安宁还这样对汽车有文化表示：“对捷豹虎而言，新建的奇瑞捷豹虎的生产线和配套体系是在中国，乃至世界均领先的生产体系，其集生产、计划、质保、物流、管控于一体的技术体系，属于世界一流水准。我们内部经过无数的实验、验证、测试，确认在奇瑞捷豹虎常熟生产生产的整车也好，发动机也好，一定是世界一流水平——只会超过一流的标准，不会低于一流的标准。”
这是否意味着，以后即使有人还是抠掉“奇瑞捷豹虎”车尾上的中国字，也改变不了它们的“心脏”发动机是在长江边的一个小镇生产的事实……为你打造“英伦动力”的，是富士康的张全蛋一样的中国小哥，而不再是“老眼昏花”的英国老师傅？
作为曾经多次易主而血统异常复杂的捷豹虎，曾经有颇长一段时间需要向福特采购发动机，因此受到了不少非议。
直到2014年，捷豹虎位于英国伍尔弗汉普顿（Wolverhampton）的发动机工厂正式开张，并在该工厂投产其自主研发的Ingenium系列发动机，这才为捷豹虎不少“技术分”。
2015年，奇瑞派出首批67名关键岗位技术人员就被派往捷豹虎英国发动机工厂进行全业务链培训。
而这次落地中国的发动机工厂，首款产品也正是全新Ingenium2.0升四缸发动机。毫无疑问，它将优先供应搭载在目前已经国产化的虎和捷豹等三款车型上。但对于未来还将和什么新车型配合，奇瑞高层反而守口如瓶。
从某种意义上来说，合资车发动机必须国产化，是国家政策。但从商业角度来说过：产品在中国市场的大卖，才是捷豹虎下决心用最好的设备和技术加速发动机本土工厂建设的关键因素。
去年的数据显示，捷豹虎全球范围内累计销量超过58万辆，刷新了历史销量记录。其中，中国市场贡献了1/5的销量，全年共售出近12万辆汽车。
从地区来看，捷豹虎在主要销售市场都取得了出色的增长，并且增长普遍高达两位数，在中国、英国本土、都取得了20%的增长，而在欧洲的增长达到24%。但在中国，这个数字高达31%。
更关键的数据是，国产化车型在捷豹虎的中国销量中已超过54%以上，这也就解释了为什么发动机的国产化是如此的重要；也在一定程度上说明了，消费者对于“奇瑞版”的捷豹和虎，其最开始的不信任已经很大程度上消解了。
然而，在中国的豪华车市场，竞争却更为激烈了。第一阵营的BBA之间的绞杀，已经到了的程度。老大奥迪在上半年多次被抢走销量宝座，6月方才夺回，而宝马和奔驰也各自有自己的销冠车型。
对此，老舍先生的外孙、捷豹虎全球董事、捷豹虎中国总裁潘庆的定位是：牢牢占据豪华车第二阵营的头名。他并没有说什么直接要和BBA挑战之类的大话。
BBA均有漫长的产品线，其中奥迪甚至有入门车型下探到20万以内的市场，而且宝马在去年在沈阳的全新发动机工厂投入后，前三强的国产化幅度均大幅度提高。换言之，其成本竞争力明显增强。
中国豪车市场第一阵营的门槛是年销售量45万辆，而第二阵营三强即捷豹虎、凯迪拉克和雷克萨斯则在10万上下，而第三阵营中的佼佼者沃尔沃也摸高到了9万辆。
这就意味着，自定义为豪车销量第二阵营领军者的奇瑞虎捷豹，上要面对BBA的成本攻势和消费者分流，下要面对销量非常接近自己的美系、日系竞争对手。
所以，我们在新工厂看到了产品力的提升，如采用陶瓷滚珠轴承技术的双涡管涡轮增压器技术的大规模应用，更应当考虑其在成本意义上赋予奇瑞捷豹虎的竞争力。
新工厂的发动机年产量是13万台，刚好覆盖中国市场的全部需求（去年在华销售12万台），这为捷豹虎进一步的加强本地化攻略打下了真正的基础。而另一个值得关注的话题是，这一生产平台的引进，会有多大程度上惠及奇瑞的本土技术体系，这才是更让我们期待的。