对于奇瑞来说2017年并不成功，他们距离年初提出的“保90万辆，争100万辆”的销售目标相差甚远，全年仅仅完成了68万辆，也就是预期最低目标的76%。作为曾经自主品牌的领头羊，却依旧保持在年销量50万辆级别的规模上，多少让人有些担忧，如今的奇瑞已经与吉利、长安、长城拉开了不小的差距。
痛苦的转型期让奇瑞积压了太多的情绪，它就像步惊云苦苦等待的那把神器，纵然非议四起也绝不。然而仅有一腔热血是万不能够的，尤为等待四颗补石，才能到打造那绝世神剑，而18年12款新车的齐发，正是这最后一块神石。可以说18年这场硬仗，胜则八脉尽通，败则气若游丝。
奇瑞目前研发设计了五个平台，分别是M1X平台、T1X平台、NEV平台、A3X平台和M3X平台，18年发布的12款新车均出自于以上五个平台，当然了，重点高中还会分出火箭班，这12款新车中也有4个家伙被赋予众望。·
虽然隶属于奇瑞商务车旗下，但是“捷途”产品主要是乘用车，作为奇瑞开疆拓土的新兵，捷途肩负重任。
近些年生活水平的提升和观念的转变，让更多的人将旅行提上日程，与之匹配的旅行车自然也成为了兵家必争之地，奇瑞想必也是看中了这块肥肉。新车虽然在外观内饰等方面没有太多槽点，但是在面对哈弗H7、传祺GS7甚至自家老大哥瑞虎7这些拦虎时，捷途X70似乎有找不到一个真正的亮点来吸引消费者，换言之，在你们同等水平的前提下，又有多少人会选择一个全新的系列？捷途之想必漫漫…
为了更好的迎合消费者，奇瑞推出了这款7座中型SUV——瑞虎8，基于T1X平台打造，高度还原概念车型。可以说瑞虎8无论是在设计还是工艺上都是奇瑞目前的最高水准，也是车舆君在18年最为期待的新车之一。
对于颜值大于一切的国内消费者来讲，外观和尺寸的好赖大幅度的决定了一款产品的销量，瑞虎8的车身尺寸为4700*1860*1746mm，轴距达到了2710mm，与途观L的大小相仿。从视觉上来看，瑞虎8比之前的瑞虎7更加威猛大气，具有很强的设计感。
WEY和领克品牌的相继诞生、热议、大卖，正式拉开了国内豪华车的序幕，奇瑞自然也不甘落后，EXEED TX的亮相也让人眼前一亮。如果说WEY品牌在颜值上更显高端的话，那么EXEED TX的内饰则更加有料，中控台的麂皮绒面不仅柔软至极，更加凸显了其豪华气质。
或者它还并不算一款出色的豪华车，但是至少在它的身上，我们看到了国产车的进步，无论是设计还是做工都有了明显提升，成不成功要看消费者是否买单，但仅凭走心这点，就值得我们赞扬。
新款艾瑞泽5在外观上基本保持与旧款一致，而在内饰方面则是大刀阔斧的进行了全新设计，贯穿中控台的空调出风口，中控屏幕和各个按键也进行了重新的设计，在整体质感上有了大幅度的提升。
虽然同样是走心设计，但是从概率学上来讲，外观动力保持不变，仅靠内饰的全新设计就能获得大胜的屈指可数，艾瑞泽5恐怕也不能免俗。
不管怎么说，2018年的奇瑞都足够值得我们期待，2个月后的车展上，就会有4款车型上市/发布，我们静等奇瑞的表现，能否厚积薄发，车舆君拭目以待。
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