我跟你，这是全世界最神秘、也最高傲的一款超跑，法拉利收了这32位车主250万欧元，但不能把车开回家，还必须接受他们诸多不人性的，为什么这32位最顶尖的超跑玩家甘之如饴呢？
还记得2002年发表的Enzo吗？那是当时全世界最顶尖的超跑天王，在Enzo的基础上，法拉利启动了一个超级VIP赛车计画 Program，工程师将顶天的Enzo再施以赛车化的改装升级，打造了20辆F，除了参与计画的150万欧元费用之外，车辆由车队集中管理，而 Program对于参加者的资格审核，远比Enzo、LaFerrari等限量款旗舰的条件严苛，有其独特一套积分指标。
车迷应该都知道，F1世界一级方程式赛车在2009年规则中导入了KERS（Kinetic Energy Recovery System）动能回收系统，透过赛车行驶中的动能回收转换成电能储存，在关键时刻驱动电动马达赋予赛车而外的加速能力，让赛场上出现更多精采的超车画面。
F K采用了法拉利车队多年经验研发的最新动能回收与电能辅助科技，在动力系统与传动系统的布局上，这堪称当今全球最先进的赛车。
许多人在讨论F K的价格，拥有F K确实需要高昂的代价，但只是其中最微不足道的一环，想要加入F K计画，首先你必须是Ferrari的铁杆粉丝，拥有多辆法拉利是必须的，而且必须长时间保有而不是经常转手，然后，只有V12车型或是Scuderia等限量款才有积分，意思是你拥有100辆488还是0。最后，你必须拥有职业级的身手，赛道上都是真枪实弹作战，法拉利也怕土豪们三两下把车撞了，然后要求他们再造一辆。
你猜对了，就像你跟世界名模结婚了，有结婚证，但你不能把老婆迎回家，只能把老婆照片挂在墙上欣赏，网时代你想透过视频看一下老婆都不行，一年之间只有几次机会在赛道上跟老婆重逢，现代牛郎织女大概也就这样了，关键是想成为牛郎还要先掏出250万欧元。
F K到底是什么车？这答案连原厂都说得含糊不清，他们说：〝F K不是单纯LaFerrari版赛车〞，他们又说：〝F K是专为赛道用途打造，不符合道用车的法规〞，然后，F K不会参与任何一场法拉利本身的或是国际赛事，那么有可能出现在土豪云集的私人俱乐部赛车吗？当然不可能，因为法拉利不会让F K离开技师团队的眼皮底下（只有一次，在…）。
而且，如果你知道保时捷911 GT1现在的价值的话，我想任何车主都不希望他的F K在赛道日时有任何闪失吧。
第一次与F K相遇是在法拉利后花园Fiorano赛道，那是〝交车〞前唯一一次的车主试车，法拉利在工程师中挑出了最顶尖的一批人负责组装LaFerrari，然后在这批最顶尖的人又挑出一批，加上法拉利赛车部门最顶尖的工程师，一同打造与测试F K。
实际上，经常驾驶LaFerrari的经验，我对法拉利这套V12与HY-KERS电力辅助系统的特性还算熟悉，即便LaFerrari在特性上与我经常驾驶的458 Challenge赛车还是有许多本质上的不同，但那至少有助于让我更快熟悉F K。
工作人员很贴心地帮我带盔与护颈，然后测试了一下无线对讲机的通话功能，教练很细心地解说车内各项功能，因为赛道与民用本质上的不同，F K内部基本完全是赛车的设定，教练把KERS、循迹跟ABS都先设定在最高辅助的阶段，并且告诉我万一车辆故障、失控或是任何状况时的处理原则，他们会在电脑与屏幕上看著我的一举一动。
终于绿灯亮起了，滑进赛道前我只记得教练不断提醒细腻地对待油门，煞车不要保留…（我没说话，其实我就是教练，只是没有你熟悉F K罢了）。
很快地转过了几个弯，我尝试著尽快让轮胎热开然后提高速度，延后煞车点，F K有几个鲜明的特性是跟LaFerrari截然不同的！第一是动力与车身回馈的速度，更加轻量化的车体在转弯时更加犀利，车身的动态极其，我像是坐在柏油面上开车一样！第二是速度对于下压力的影响完全跟LaFerrari是两回事，时速200km/h过后车底像是有吸尘器一般将我吸付在地表，但那不影响我继续提高车速的能力，全力制动时风声飒飒作响，除了强大的机械制动外，我感觉空气也在帮我减速，五点安全带勒的我早餐快要吐出来…
当然，F K搭载的V12引擎与电能辅助系统也提高了一个层次，应该这样说，工程师在设计LaFerrari时必须确保耐用度，至少不能开著5万公里就必须落引擎整理，但在赛车上，一副引擎能够应付全年度的赛道驾驶需求也算功德了，计算下来F K也许只设计了10000公里的寿命，除了采用强化的内部零件外，透过供油程式改写与进排气的强化，将红线hp。啊，对了，排气声浪也是截然不同的，这直通管基本上没有消音功能，光是怠速就足以让维修房中震耳欲聋。
慢慢轮胎热开了，教练把辅助都关到最小，他不断提醒我〝这是试车、不是赛车〞，我知道的，我只是参考了Vettel的试车影片，然后时想像他的影子车就在我前方一样。测试结束时，他们说我创下了法拉利车主在Fiorano的最快单圈记录。
结束了Fiorano测试后，这辆18号F K其实悄悄地飞到了，那是Top Speed极速超跑集团宴请VIP的私密晚宴，我们算是比较特别的，除了结婚证之外，还把新娘子迎回家睡了几晚…虽然我们什么事也没干。
再一次坐上F K是在不久前的Suzuka赛道，说实话，那次的感受跟在Fiorano很不一样，Suzuka有两段很高速的段，然后有几个高速连续弯，包括直线前的刁钻小弯也很，我感觉我在Suzuka没有跑得很好，F K动力太强大了，那跟我熟悉的GT3赛车完全是两种境界，在弯中我对于油门深浅颇多（当然昂贵的身价还是让我有压力），尤其在出弯进直线前，我没有把面用到尽，当然也就没有达到我理想的最大直线速度。而且这次的时间比较有限，你不要问我还可以快几秒，我自己也很想知道。
大头义去年再度来到上海法拉利赛道嘉年华，经过几轮赛道巡礼，18号F K其实已经看得出激烈驾驶的痕迹，法拉利打造的赛车从来都不会只是为了好看或是让车主拿来展示与收藏，这次到场的F K多达11辆，你一定想不到，F K的32位车主中有一半来自亚洲，更让人意外的是，这当中中国车主比例最高，其次是地区与地区，据闻日本车主多达7位，一来法拉利在国内的历史与保有数量难与日本相比，再加上原厂对驾驶技术的要求，让国内能成为F K车主的只有寥寥几位。
仔细端详F K，你会发现法拉利等于在LaFerrari基础上重新打造了一辆车，F K的车身更加长些也宽些，车身钣件与LaFerrari完全无法共用，为了符合赛道规范，F K前后车盖均为轻量化快拆设计，并设有空气顶高机，当然，F K只有赛道专用的灯光设计，没有大灯与煞车灯。
坐进车内，整个驾驶舱布局与LaFerrari截然不同，LaFerrari方向盘上整合了多数功能，包括不同行车模式的切换，悬空的中控台上只有三个按钮，包括音响、空调与行车电脑等设备一应俱全。但F K就是标准的赛车布局，中控台上包括各种车辆状态的设定，车上有空调，那是因应雨天比赛设计的，然后，中控台上很贴心地配置了倒车影像系统，还有赛车必备的紧急断电开关+灭火器。
身为专业汽车主编与一票超跑爱好者的头头，我必须感谢法拉利在一切向商业利益看齐的时代中，还愿意不惜一切打造F K这样的项目，我们可以理解的超跑世界正在进行翻天覆地的改变，但是他们对赛车的至少在F K上诠释得淋漓尽致。
我们大概可以想像下个世代的法拉利旗舰不会再有自然进气V12这样的东西，也就是法拉利的高转NA引擎在F K达到高峰后隐退，这32辆F K将在赛车与超跑名人堂中永远留下记录，今天我们何其有幸，在此永久纪念。
推荐：