每当与朋友们谈起所谓的性能车时，一般都只会听到“Hey，保时捷好啊，后置四驱操控一流。”又或者：“Hey，本田哇，S2000虽然已经停产多年，但是2.0自然吸气加后轮驱动再加上Vtec……”！没错，这些都是性能车中的佼佼者，但他们似乎忘记了以赛车科技著称的英国。虽然英国品牌大多给人豪华、大气、舒适以及修不好的印象。但其实例如MINI、Lotus这些车厂却以性能操控著称，其中Lotus更是精于底盘调教与轻量化，尽管舒适性的设备几乎没有，在现今绝大部分车型都装备中控屏幕的时代，Lotus还着简（jiǎn）洁（lu）的中控设计，一切都给驾驶让。而Lotus旗下入门级敞篷跑车Elise的最新版本——EliseSprint，或许将操控再推高了一个层次。每当与朋友们谈起所谓的性能车时，一般都只会听到“Hey，保时捷好啊，后置四驱操控一流。”又或者：“Hey，本田哇，S2000虽然已经停产多年，但是2.0自然吸气加后轮驱动再加上Vtec……”！没错，这些都是性能车中的佼佼者，但他们似乎忘记了以赛车科技著称的英国。虽然英国品牌大多给人豪华、大气、舒适以及修不好的印象。但其实例如MINI、Lotus这些车厂却以性能操控著称，其中Lotus更是精于底盘调教与轻量化，尽管舒适性的设备几乎没有，在现今绝大部分车型都装备中控屏幕的时代，Lotus还着简（jiǎn）洁（lu）的中控设计，一切都给驾驶让。而Lotus旗下入门级敞篷跑车Elise的最新版本——EliseSprint，或许将操控再推高了一个层次。
全新的EliseSprint（以下简称Sprint）是基于Elise的基础上再做轻量化的车型，车厂试图帮人们重新找回Lotus品牌的原始。大量加入碳纤维材料使车厂在原有的Elise身上刮走了重达41公斤的体重，使得Sprint的总质量从924公斤进一步减轻至798公斤。至于这798公斤究竟是个怎么概念？它的老大哥ExigeS重1.2吨，搭载3.5公升机械增压引擎，最大马力350匹，其马力推重比是290:1。而Sprint的动力还是保持Elise的水准为220匹（1.8机械增压版本），结合798公斤的重量，那么Sprint的马力推重比就是275:1，接近“颠鸡”ExigeS的水平，可想而知它的“推背感”是有多强烈。
这时是否有人好奇，就是Sprint究竟在哪些地方减轻重量了呢？好吧，让笔者为广大劳动人民列举一些数据。首先，Sprint采用一块锂离子电池，这里减轻了约9公斤；一套碳纤维筒椅，减轻6公斤；不过，碳纤维的饰板、前行李舱盖、后机盖、B柱饰板以及聚碳酸酯材质的小尾翼和尾部扩散器却神奇的额外增加了6公斤。如果你觉得这些轻量化就已经足够了，那么你真是好打发。显然Sprint的车主们都不是好打发的主儿，接着还有更进一步的减轻工程。
图：由于EliseSprint采用中置后驱的布局，因此原来的引擎机盖变成了行李舱盖，而EliseSprint的行李舱盖已经换成了碳纤维材质了。
此外，Lotus还为整个Elise系列改良了前后保险杠、尾部扩散器以及尾灯总成。哦对了，尾灯已经不是旧款的四个，而是减少至两个了（每边一个），据说这也减轻了少许重量。
除了上述的入门级轻量化外，Sprint的通风刹车碟便又减轻了4公斤；一套锻造铝合金轮圈减轻了5公斤。甚至连车门踏板也能选装碳纤维材质的部品，至于两块铝合金踏板与碳纤维踏板之间究竟差了多少重量…只有0.8公斤。
图：内饰非常简单，真是有些简陋，但这就是Lotus。宽大的“门槛”，穿裙子的女性或许要注意了。
内饰方面，貌似变化不大，就是更加精致咯~Alcantara面料与半外露的序列式变速机构也已成为了Lotus跑车的标准特色。最重要的是Lotus终于跟得上时代的步伐了，尽管内饰还是没有中控屏幕这种奢侈的东西，但车载影音系统还是做出了，新增了带有蓝牙连接的娱乐系统模块和iPod专用的连接模块。嗯！咱大天朝早就放弃了死贵的iPod转用iPhone来听歌了……售价方面，英国本土搭配1.6公升自然吸气引擎的EliseSprint为37,300英镑，而搭载1.8公升机械增压引擎的EliseSprint 220版本为44,400英镑。
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