长安逸动就要来了，谁是逸动？它为何而来？它的前怎样？有人说它打破了自主的研发瓶颈，魅力不止眼前。那么它究竟何德何能？是不是自吹自擂，值得深思……长安逸动就要来了，谁是逸动？它为何而来？它的前怎样？有人说它打破了自主的研发瓶颈，魅力不止眼前。那么它究竟何德何能？是不是自吹自擂，值得深思……
长安逸动的设计融入了很多时尚的元素，更加符合全球化的审美眼观，也是外形大获全胜的原因所在。前进气格栅下面两条略带弧形的横条动感而飘逸，或许逸动这个名字正是由此而来的。发动机盖和下进风口形成的“X”型在很多车型上都被采用，而前脸的点睛之笔则为前大灯组，柳叶形状的前大灯带有透镜，锐利不失神韵，唯一遗憾的是缺少LED日间行车灯。下方“L”造型的前雾灯集成了转向灯功能，这些设计符合逸动“锋锐、时尚、动感”的设计...[详文]
外观：性进步 “山寨”时代已经不再长安逸动的外形设计展现了自主全新风貌，足以让人打破传统的观念，对“山寨”“模仿”say good bye，同时细节处理也相当到位。长安逸动是意大利著名设计大师CARMINATI STEFANO主刀...[详文]
内饰：科技感十足 布局和做工不输合资品牌进入驾驶室，逸动的内饰设计给了我很大的惊喜，首先看到的是逸动上深下灰的内饰设计，整体波浪形的线条设计与前进气格栅形成了很好的呼应。中控台的设计比之前长安其他车型...[详文]
细节仍有提升空间逸动尾部设计没有亮点也挑不出什么毛病，值得一说是尾灯设计了一个与前大灯相呼应的上挑的线条，不过这个设计却没有为尾灯带来和大灯相同的灵动感，相反因此增加的面积反而让尾灯显得有些臃肿
用料和做工有待提升应该说在看得见摸得着的地方，逸动的处理都还是很不错的，但在一些边角和接缝等不容易看到的地方，逸动确实还有一定的提升空间，当然这个标准其实已经从自主品牌提升到了合资品牌车型的高度
低扭略显不足在实际驾驶中，这台发动机在低转速区间的表现略显不足，发动机要到2000转以后才开始发力，最佳的换挡转速在2000-3000rpm之间，不过这点与国内的主流驾驶习惯有一些出入
逸动采用全新一代Blue Core高效发动机，采用DVVT双可变气门技术，具备“劲、净、静”三大优点。最大功率: 92kW/6000 rpm，最大扭矩: 160N.m/4000~5000 rpm。STT智能节油系统，配备博世怠速启停系统，匹配高寿命的起动电机，确保安 全可靠；城市工况，燃油节省将可能达到 8% -15%，降低CO2排放3%~6%...[详文]
长安汽车最新打造的紧凑级家用车“逸动”的参数之前也曾有报道，不过按照公布的配置单看，其长宽高分别为4620/1820/1490mm，2660mm的轴距表现略高于腾翼C30与帝豪EC7等竞争对手，同时整车尺寸也略大。另外根据不同配置车型，逸动还可选择规格为195/65 R15或205/55 R16的轮胎。长安逸动在安全配置方面还算丰富，全系标配了包括ABS+EBD、前排双安全气囊、紧急刹车双闪警示、发动机电子防盗、熄火车窗关闭等功能。而部分高配车型还具有倒车雷达（仅MT舒适型未配备）、ESP、可视泊车以及双侧安全气囊等......[详细]
在追求着高性价比的购车时代，没有最好的，只有最适合的。面对不日即将上市的长安逸动，给火热的家轿市场再添新丁，是否能搅动消费者的购车神经，我还得对比对比它的竞品车型，非诚勿扰！......[详细]
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